Цитата:
Сообщение от 32-20
Ключи от зажигания подходят от катков hamm(возможно одинаковые замки зажигания), пробка бака- идеально от мотоцикла иж-планета, самый большой косяк- это двери кабины, конструкционная прочность которых только засчёт большого вклеенного стекла- дверька как-бы двухсоставная, верхняя рамка подобие как у старого жигуля, в стекле есть прорезь, куда заходит петля сзади кабины при открытии и защёлкивании двери, современем при появленнии люфтов стекло цепляет петлю и растрескивается и дверь(обычно уже с плексом)теряет прочность- низ пристаёт, верх нет(почему не сделать цельную штампованную раму двери как у дусана и хитачи, непонятно).Двигателя все исудзу неплохие,железо на ходовой долго ходит, на сочленениях, какой попадётся, гидравлика хоть слабенькая, но надёжная, японская, точки смазки, как у всех....на работу влияют только режимы, самый мощный А, работаю на Е, чуть слабее, но экономичнее...так ничего особенного.
|
Молодец, братишка! Всё верно...(почти). Хотя можно продолжать и продолжать... Впрочем, насчёт самого большого косяка - там вся кабина такая! Хлипкая донельзя, и держится за счёт стекла
ИГПБС если лопнет - беда. Замучишься занавешивать эту долбанную витрину!!
Если поставить быстросъём - ковшом лобовое разбить, как два пальца))) (у меня сменщик четыре раза бил))))))))))))))
Ну и подъёмник у лобового - лучше не трогать)))
Зато ковш хороший)) И рукоять длинная обычно.
Гидравлика - не сказал бы что слабая, а просто обычно слишком перестрахована, имхо. Например, я в Лон МАДИ новые эксы пару раз получал, так и на трал заехать (ихнему оперу) было проблематично
Правда, давно дело было. Может, сейчас стали лучше клапаны регулировать?
-В целом, техника неплохая, очень простая, много очень хороших моментов имеет, но ... и "засад" слишком много! Её бы доработать немного... Слить из бочки с мёдом...два ведра дёгтя!!!
...Жаль, у британцев не хватает ума сообразить: объявить конкурс, подобный СВЯТОВИТовскому "Конкурс Э"!!
