форум по спецтехнике - Показать сообщение отдельно

Цитата:

Слава. Ну не знаю чем тебе помочь. Глуши на фиг линию Х. Которая открывает клапан удержания при движении и опускании планки. Заглуши выход из клапана 67 по схеме. И выкинь челночный клапан (тройник), который стоит перед клапаном удержания стрелы. Шланг который идет от серволинии управления зоотником стрелы подсоедини прямо к клапану удержания. Таким образом он будет у тебя открываться только в момент активации джойстика, но никак не при передвижении. Я так и не понял зачем открывается клапан удержания при передвижении. Promo наверное уже ушел в отпуск. Так что ответа от официалов долго придется ждать. Или может форумчане разгадают эту загадку хундаестроения. Здесь много людей, которые отлично разбираются в гидравлике КЛ_ИЛИ, techrep, mark, Hydraulic обратись к ним может они поймут этот хундаевский прикол.
Гидросхему 200-го хундая я прикрепил к сообщению, так сказать для всеобщего обсуждения.
Я смотрел гидросхемы конкурентов в том числе и корейских ничего подобного в них нет. Клапан удержания стрелы открывается только в момент активации джойстика. Мне уже самому интересно зачем конструкторы Хундая такое замутили. Товарищи, может быть у кого есть какие-то идеи???
И если золотник у тебя проверили (я правда не знаю зачем было проверять сателлиты) то проверь сам клапан удержания. Самое верное – поменяй его местами с клапаном удержания рукояти. В нем проблема может быть если он только травит масло с цилиндров в открытом положении по своей же дренажной линии.

Извиняюсь за большую цитату, но из песни слов не выкинишь!!!
Всё верно, всё правильно.
У меня как-то случай был на Caterpillar 345B. Низкое давление в пилотной линии на подворот рукояти. Причем от джойстика шло 2 Мпа, а при перестановке шлангов с другой операции - 2,4 Мпа. Тупо поменял местами "клапана удержания". В итоге стрела и рукоять стали работать нормально. Что было? А хрен его знает. Себя успокаиваю тем, что возможно в челночном клапане был косяк, а при перестановке он куда-то делся. Потом еще управление на джойстике поменял: перевел поворот и рукоять с японского на русский. Изношенная секция джойстика ушла на поворот, где неполное открытие золотника никто и не заметит, пока не скажешь.

Для 17000 моточасов работает довольно-таки сносно. Вердикт, конечно, был - раскошелиться на новый джойстик. Ага. Щас. Пока работает - хрен они купят, с маслом.
Короче, поменяй клапана местами, а там видно будет.