Здравствуйте.
Давайте попробуем порыть тырнет
Итак, заходим на китайский поисковик baidu и получаем результат:

Компания строительных машин Линьгун, Шаньдун была зарегистрирована 25 декабря 2003 года (возможно, реорганизация, на сайте информации нет). Основные сферы деятельности: разработка, производство и реализация фронтальных погрузчиков, экскаваторов, грейдеров, дорожных катков, экскаваторов-погрузчиков и прочего строительного оборудования и машин и запасных частей; а также импорт и оптовая торговля аналогичными продуктами, данной компанией не производимыми (кроме торговых марок, на которые требуется специальное разрешение государства); а также обслуживание и поставка запасных частей к вышеупомянутым продуктам. Виды деятельности, требующие разрешений соответствующих органов, осуществляются только по разрешениям соответствующих органов, и их срок лимитируется сертификатами.

На сегодняшний день инвестиции в компанию составляют:
- Корпорация Линьгун (зарегистрирована 29 августа 2005 года в Линьи - возможно, реорганизация) - 30%
- Инвестиционная компания Вольво КНР (зарегистрирована 06 июня 2000 года в Пекине) - 68,67%. Кстати, Volvogroup инвестировала кроме этого в Volvo, Volvo Penta, UD, Terex Trucks, Renault Trucks, Prevost и проч., подробная информация на сайте Volvogroup Просто надстройка, удачно вкладывающая деньги.
- Собственно Volvo Construction Equipment AB - 1.33% Вот этих мы знаем, эти, собственно, спецтехнику и производят.

Известная нам торговая марка (стрелочка из двух треугольников черного и красного цветов и надпись SDLG внизу) сертифицирована по подъемно-транспортному оборудованию (категория 0734) 14 июня 2010 года (дата подачи заявления 23 октября 2008), срок действия до 13 июня 2020.
Сертифицирована ли современная торговая марка в виде надписи SDLG по подъемно-транспортному оборудованию, сказать не берусь, там 10 страниц этих сертификатов, каждый проверять муторно.

Это выборка из официальных китайских источников. Там много еще всего, например, сертификация торговой марки LULINGONG по подъемно-транспортному оборудованию в 2001 году, стал быть, какая-то структура уже существовала к тому времени.

Конкретно погрузчиков (на примере пятитонников) Линьгун производит больше, чем импортируется в Россию, стало быть внутренний рынок тоже насыщают не особенно выдающимися машинами.
Импортеры сумели отсечь металлолом, честь им и хвала. Если российскому потребителю машины нравятся, значит, есть поле для деятельности. Однозначно, это не NEO.

Ссылки на сайты могу дать, если интересно, там бОльшая часть на китайском, остальное на английском. Система ссылки не пропустила.