Ход мыслей не верный. Чем больше электроники 1-е тем быстрее и правильнее диагностировать неисправности, 2-е быстрее делать нужные регулировки-калибровки, 3-е повышается экономичность двигателя, ну и много других полезных вещей можно назвать, вплоть до автоматической загрузки-транспортировки отвала, оператор при этом (например при вскрышных работах) может работать только реверсом И всё это реализовано вКатерпилларах последней Т-серии, ну или покрайней мере в 10Т и 11Т точно. Причём на более ранних моделях подробная диагностика и калибровка возможна только через ноут, а на Т-эшках нужные настройки и диагностика в бортовом компе, и опытный бульдозерист может сам, например, не выходя из кабины откалибровать повороты и т.д.
Насчёт удалённости от цивилизации, я думаю так, что бы не было простоев по вине отсутствия запчастей, то нужно базироваться в километре от завода производителя данной техники или рядом со складами диллера, на импортной технике хоть механическая запчасть полетит, хоть электронный датчик накроется, самоделкой мало что заменишь, придётся ждать посылочку Или запасатся нужными запчастями впрок.
И вообще, если в ХХI веке электронику считать головной болью, то нужно в глухомани все компы на деревянные счёты заменить для надёжности, а то вдруг винда на компах полетит , а установочный диск с виндой в ближайшем городе, а ближайший город за 1000-шу километров
Честно вам скажу, за 4 года эксплуатации D-10 T проблем было больше не с электроникой , а с механикой. Порой складывается такое впечатление, что электроника становится всё надёжней и лучше, а к качеству механики (ИМХО) производители относятся не должным образом.