Давыдову Артему
Я тоже, как и многие заинтересовался JD. Возникло много вопросов.
Вас вроде просили сравнить JD с вашими конкурентами. Если опустить лишние фразы, то отличий вы привели не так много.

Чего-то как-то мутновато.

Да возможно хорошая мысль сделать именно так. Время покажет. Я думаю в плане защиты от грязи это лучше общепринятой конструкции.

Отлично. Но так тоже многие брэнды делают в базовой комплектации.

Чего-то где то неувязочка. В рекламной брошюре на 325 машину речь про полуавтоматы.

Это хорошо. Только вот кроме JD многие брэнды на Россию экс-погрузчики с подогревателями в базе поставляют. В базе идет как я понял электрический подогреватель, просто тэн в блоке, типа как Calix.

Стандартная лапша на уши, про любую машину можно подобное написать.
А за каким … рулевая впереди моста стоит? Правильно поэтому и надо делать защиту. Причем тяги (а вернее рулевые наконечники) у вас не очень хорошо защищены. Вот сама рулевая рейка (цилиндр) – да.
На рисунке перед там --->


А чего у других не так?

Особенно понравилось.
Можно подумать больше ни у кого коронки не сменные. Зубья снашиваются и весь ковш меняется.

Согласен, полезная штуковина.

Да боковые фонари не помешают. Хорошо сделали.

Это как так? Куда вниз? Под пол проваливается?

У всех почти точно так же.

У всех где-то также.

Не спорю

Да вы что? Не может быть. Как это так? Ноу-хау блин.
Да двигатель вроде нормальный. Жаль я вообще не сталкивался с дизелями JD. Из скудного описания в рекламной брошюре порадовало то, что он гильзованный (вы почему-то про это не упомянули). А далеко не все ваши конкуренты гильзованные дизеля на бахолодеры ставят. Причем ремонтные поршни и кольца, тоже не все выпускают. И поэтому если техника покупается на долго, то когда цилиндр предельно износится или задиры будут, то блок можно нести на помойку, ибо растачивать его смысла нет, т.к. повторюсь нет ремонтных запчастей. Нет, всегда можно конечно чего-нибудь слепить, подобрать, смудрить, но думаю поменять гильзы и поставить новые поршня с кольцами это более просто и надежно.
А у вас это все решится заменой втулок. Больше плюсов найти в этом маленьком описании невозможно.

Если это не скажется на производительности машины, то тогда на х#я его ставить?

Какой дурак будет подключать гидроаккумулятор к цилиндру ковша? Смысл? Или америкосы там чего-то напутали или вы. Гидроаккумулятор плавности хода подключается только к донной полости цилиндров стрелы.


Два моста + полный привод = два дифференциала. А как еще? Чего удивляет в том что там два дифференциала. На любом колесном экскаваторе или фронтальном погрузчике тоже по два дифференциала (если полный привод конечно). Если сможете придумать лучшую замену дифференциалам, то наверное срубите много бабла. Дерзайте.
На большинстве четырехколесных автомобилей с полным приводом вообще ставят 3 дифференциала. Два межколесных и один межосевой (центральный). Т.к. скажем при повороте не только левое и правое колеса проходят разный путь, но есть разница во вращении передней и задней оси.
Другое дело что на большинстве бахолодеров передний дифференциал – свободный, а принудительно блокируется задний. У JD также принудительно блокируется задний, а передний дифференциал ограниченного проскальзывания. Какого типа можно узнать?

Скачал брошюру про ваши бахолодеры с этой страницы:
http://www.deere.ru/ru_RU/constructi...e_loaders.html
Там две части. На последней странице второй части есть таблица с данными по базовой комплектации и опциям.
Почитал и появился еще ряд вопросов:

Это как, можно подробнее объяснить, что имеется ввиду? Ракетного типа?


Можно точнее пояснить, что имеется ввиду. Подключение ручного гидроинструмента?


Система PCLS, я так полагаю Pressure Compensated Load Sensing? Или ошибаюсь. И чего под этим подразумевается обычный LS или все же LUDV? Было бы очень интересно взглянуть на гидросхему. Есть такая возможность?
И что такое независимый бак?