Цитата:
Сообщение от Cat d6r
Спасибо, магнитную ловушку смотрел , все чисто в ней лишних запчастей нет.Сеголня делал диагностику опять , на солиноиде на 4 пакет показало 62 % напруги ,хотя на всех остальных 57%, походу катушки хана..Короче походу где-то коротыш сидит ..буду трясти проводку...Замерял токи ,которые приходят
в катушку при работе..почему на все приходит 4.5 ,Вроде ,когда включаешь ,направление и скорость ,должно приходить на два солиноида..а не на все.
|
Здравствуйте.
1. Проверьте всю эл.косу трансмисии.
2. проверьте состояние разъема на входе в КПП
3. Проверьте переключатель FNR
4. Подключите ЕТ и проверьте, что ЕСМ трансмисии видит сигналы от переключателя. Таким образом можно косвенно проверить состояние эл.косы от переключателя до ЕСМ трансмисии.
5. Ошибки по сенсорам скорости КПП не будут влиять на переключения передач. По опыту не раз сталкивался, что машины работают по несколько лет с активными ошибками сенсоров скорости
6. Модулирующие клапана меняли после ремонта? тут вот в чем нюанс - они работают какое-то время , потом начинают клинить внутри. Его, конечно, можно снять/промыть/поставить обратно и како-то время он будет работать. Но из-за некорректной работы может сгореть пакет фрикционов. Сталкивался с таким уже не раз. В таком дорогостоящем агрегате кроилово ведет к попадалову.
Сами клапана можно проверить при помощи ЕТ. Запустить калибровку по муфтам и подключить манометры к портам замера. ЕСМ попросит проверить давление в муфте по факту (на манометре), если давление не соответствует норме, можно увеличить/уменьшить ампераж на катушках модулирующих клапанов при помощи ползунка внизу экрана. Но, если вы загоняете показания в крайние режимы, чтобы добиться запрашиваемого уровня давления в муфте это говорит о том, что неисправен модулирующий клапан или муфта сливает. Проверяется обычно установкой заведомо исправного модулирующего клапана.
Но в первую очередь разберитесь в эл.косой