На С-100 стоял двигатель КДМ-100, на Т-100 начали ставить Д-108. У КДМа было два маслянных фильтра, тонкий и грубый, металлические, многоразовые, назывались - ленточно щелевые, форсунка крепилась гайкой вокруг самой форсунки, водяной насос уплотнялся сальниковой набивкой, которая поджималась гайкой М-50, чуть ли не через день, Д-108 уже имел маслянную центрефугу, форсунки такие же как у Т130, Т170, водяной насос не помню какой. На Т-100 начали применять двухвальную лебедку, но простая лебедка все равно применялась, даже на Т-100М. Да ещё одно, гидроусилитель сцепления, равно как и один рычаг управления стали применять уже на более поздних моделях Т-100М, после которых пошли уже Т-130. А С-80, С-100, Т-100 у них на сцепление был рычаг, на управление поворотами два рычага и две педали тормозов. рычаг газа стоял на стоечке между ногами пилота.

__________________
Перекопаем и заровняем!