У нас производители этим не заморачиваются. Это у них забота о операторе чтоб меньше уставал, не замерзал, не перегревался пылью чтоб не дышал, меньше болел в следствии чего улучшается производительность. У нас делают машину чтоб она работала, о том кто будет на этом работать заботы ни какой. Хотя последнее время что то делают, сиденье получше, отопитель получше, а то стоял отопитель дул то под сиденье то на дверь, насос дозатор под полом стоит, рулевая колонка теперь не горячая.

Я бы так не сказал.
ДЗ на ходу очень мягок, как утюг, немец в сравнении как шарик от пинпонга, очень чувствителен на неровности.
ДЗ нужны запчасти вовремя, новые а не с капиталки. Если для импортной техники масло импортное как в книге написано, ТО вовремя, для ДЗ лукойл, трансмисионки нет.
Люди работавшие на ДЗ ушли на Вольво, масла для Вольво только те которые завод прописал, а в коробку, мосты ДЗ лили отработанное масло, отсюда и поломки, постоянно в ремонте.
Как уже писали выше берут ДЗ подешевле после капиталки, они долго не работают, отсюда и имидж плохого грейдера.
Пусть возьмут любой импортный грейдер, зальют ему в двигатель лукойл, в трансмиссию отработку, посмотрим долго ли он проработает.
У нас немецкому грейдеру такой же имидж создали, залезут куда нибудь сломают восемь месяцев в ремонте, никто на нём работать не хотел, говорили лучше на ДЗ98, за месяц его переберут и несколько лет работают.