09.03.2010, 21:39
|
|
|
Как рботает ГТ и делитель момента
1. Как работает ГТ:
Масло, отработав на лопатках турбины, попадает обратно в насосное колесо через лопатки неподвижного реакторного колеса, которые изменяют направление потока масла на тоже направление, в котором насосное колесо нагнетает масло в турбинное. Чем больше нагрузка на турбинном колесе, тем больше рассогласование частот вращения турбинного и насосного колеса, и тем больше «добавочного» потока масла реакторное колесо направляет в насосное колесо увеличивая тем самым его напор. При этом происходит изменение передаточного числа ГТ (т.н. проскальзывание): с ростом нагрузки частота вращения турбинного колеса падает, но при этом растет передаваемый им крутящий момент. Без нагрузки ГТ работает как гидромуфта.
В делителе момента ГТ «включен» между маховиком ДВС насосной стороной и венечной шестерней турбинной стороной. При малых нагрузках ГТ работает как гидромуфта и частота вращения маховика ДВС равна частоте вращения венечной шестерни. Передаточное число пл.-диф. пары низкое, частота вращения водила (и выходного вала) высокое и крутящий момент в основном передается через путь: солнечная шестерня-сателлиты-водило-выходной вал. Увеличение нагрузки со сторгоны трансмиссии через выходной валу передается на сателлиты, которые начинают тормозить венечную шестерню и турбинное колесо соотв. ГТ начинает проскальзывать уменьшая свое передаточное число и тем самым увеличивая часть крутящего момента получаемую от маховика и передает его на сателлиты, добавляя к части момента, передаваемого ими. Дальнейшее увеличение нагрузки может привести к полной остановке выходного вала и водила. При этом ГТ переходит в режим «столл» и вся мощность ДВС идет на нагревание масла в ГТ. При этом увеличение момента – максимальное.
Вся конструкция проектируется таким образом, что позволяет реализовать наиболее эффективную часть характеристики ДВС.
2. Конечно же статика вообще не имеет переключения передач, но применение в современных ГМП модулирования давления масла в поршнях фрикционов позволяет переключать передачи практически без рывков прямо под нагрузкой без пробуксовки пакетов. Статика более адекватнее в управлении машиной, поэтому ее применение оправдано в бульдозерах до 20т для планировочных или других работ, где более важна точность управления. Но на «кубовых» машинах делителям+ГМП равной альтернативы пока нет.
|
|