форум по спецтехнике - Показать сообщение отдельно - Проблемы, эксплуатация бульдозеров Liebherr

Цитата:

Сообщение от motivator

Кто-нибудь сравнивал топливную экономичность механики, ГСТ и ГМП в размерности литр/куб. метр грунта ?
При потерях КПД в гидротрансформаторе ~10% за счет повышения производительности машины по сравнению с механикой приобретаем 20-30%, и в итоге оказываемся в плюсе.

а КПД ГСТ? сколько мощности от двигателя доходит до гусеницы? Мощность двигателя сначала надо преобразовать в давление жидкости, а потом в поступательное движение... И сколько кубов грунта при одинаковой мощности двигателя в час у ГМП и ГСТ?

у ГМП автоматическое бесступенчатое увеличение крутящего момента при увеличении нагрузки за счет работы гидротрансформатора просто по законам физики без всякой электроники. А у ГСТ, вероятно, сложная система датчиков в системе управления.
Кто-нибудь может рассказать о глюках бульдозеров с ГСТ, может в разделе юмор есть?

Ну и конечно нельзя списывать со счетов пресловутый человеческий фактор. Как говорится, дураку стеклянный член на пять минут. У кого в штате есть квалифицированные гидравлики, способные обслуживать сервопривод?

И стоимость машин с ГСТ?
Кто-нибудь из дилеров может сообщить стоимость машин от одного производителя с ГМП и ГСТ.

Уважаемый motivator. Хотелось отметить в защиту ГСТ, как более передовой технологии, что
" Мощность двигателя сначала надо преобразовать в давление жидкости, а потом в поступательное движение... " данный процесс происходит и на гидротрансформаторе и на гидростатике ( об этом можно прочитать в любом учебнике) Отличие в том, что как раз у гидротрансформатора ступенчатый переход в любом случае есть и от этого никуда не деться, причем переход как при повышении, так и САМОЕ ГЛАВНОЕ ПРИ ПЕРЕХОДЕ С ПОВЫШЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ НА ПОНИЖЕННУЮ. Вот здесь кроется один из самых явных недостатков гидротрансформатора. При переключении на более низкую передачу под нагрузкой происходит резкое увеличение оборотов и резкое увеличение крутящего момена и врезультате пробуксовка гусеницы и резко теряются тяговые свойства бульдозера. Ну естественно при повороте бульдозера идет разделение потока мощности. У ГСТ как раз никаких ненужных переходов на другую передачу нет. У гидростатики более серьезные требования к качеству масла и сама технология сборки узлов ГСТ более дорогая, но клиент получает явную экономию на расходе топлива и выигрываетна более высокой производительности бульдозера. Если обратить внимание на соотношение максимального крутящего момента и оборотов двигателя, то можно увидеть, что у машин с гидростатикой максимальный крутящий момент достигается на меньших оборотах двигателя- вот и один из примеров экономии топлива.