![Старый](images/statusicon/post_old.gif)
30.09.2013, 09:00
|
Новичок
Профессия: Водитель
|
![Аватар для МАЗ](image.php?s=655c6bb2964597d7dfa5b961841442e0&u=246192&dateline=1380312744) |
|
|
Цитата:
Сообщение от костян
Самый первый модульная конструкция, позволяющая добавлять убирать если нужно оси двигатели соответственно увеличивая или понижая грузоподъемность .Второй плюс проходимость третий более равномерное распределение тяги на колесах , лучше устойчивость , четвертый плюс лучше управляемость ну и т.д.
|
Зачем может быть нужно добавлять убирать оси двигателя соответственно увеличивая или понижая грузоподьёмность?Какая то порнография.Какая может быть проходимость при таких мелких колёсах? Тем более карьер не болото, а в настоящей грязюке что 4 что 24 колеса увязнут одинаково, я на Мзкт 8х8 2 года проездил по бездорожью, хоть негде и не застрявал но и обычные Мазики 4х4 тоже не застрявали ни разу.Что значит более равномерное распределение тяги на колёсах? На обычных самосвалах оно менее равномерное?Что значит лучше устойчивость?С чего ты взял что она лучше?Вся идея у ЕТФ в атопоездах-cцепках,когда каждый "вагон" по 200 тонн, представь такой поезд из 10-20 вагонов и вдруг последний вагон занесло на серпантине, он за собой весь поезд утянет в ад.Лучше управляемость, тут согласен но... в то же время сложнее, представь какаво управлять поездом из 20 вагонов в карьере, даже если там водитель вместо компьютера или наоборот, это всё необоснованно сложно. Я как водитель плюсов не вижу никаких. Думаю что будущее за обычными самосвалами 4х4 или 6х6 только огромными свыше 500 тонн без водителя,управляемые компьютером, тем более Белаз и Кат ведут такие разработки всерьёз.
|
|