Показать сообщение отдельно
  #28  
Старый 03.11.2015, 19:36
VIP
Профессия: Технарь
Адрес: Москва
Сообщений: 419
Цитата:
Сообщение от Роман Игоревич Посмотреть сообщение
А есть какая-нибудь формула для расчёта мощности конвейера? Навскидку, чтобы поднять 120 т\час на пару метров,достаточно 5кВаттного двигателя.
Есть конечно, только вот найти быстро не смогу. В принципе, в любом учебнике по карьерному транспорту есть методика расчета, можно в интернете посмотреть, даже в курсовых работах и т.п. Там зависимостей много - ширина ленты, длина конвейера, угол наклона. Навскидку - с углом около 14 град и длиной 12 м при ширине ленты 800 мм надо электромотор 5,5 кВт. Четырех киловаттник тоже потянет, но совсем на пределе и с тонкой лентой. А 16 град угол уже 7,5 кВт просит, хотя по опыту 5,5 тоже работает. Только надо еще просчитать на блокировку обратного хода - при отключении питания лента с грузом может обратно поехать, поэтому или тормоз или редуктор с блокировкой ставят.

Цитата:
Сообщение от Роман Игоревич Посмотреть сообщение
Интересно, какова будет потеря мощности. Я имею в виду на преобразование энергии дизеля в электричество плюс электричества в в гидропоток. Напрямую вроде должно быть экономичнее...
Мне кажется, там просто будет внешний дизель-гидравлический блок, на случай выхода родного силового блока из строя, на время ремонта. Вещь нужная. А силовой электрики там не будет, ну или маленькая. То есть, не электростанция будет это. Но раз уж затронули тему...

Переделка дробилки с дизель-гидравлическим приводом в дизель-электрическую или даже просто электрическую, происходит, как правило, когда дизельный двигатель вышел из строя. Особенно неожиданно, как зима у нас наступает. Тогда начинаются пляски с бубном - а сделайте нам питание от электроэнергии и поставьте маленький дизель, чтобы дробилка ехать сама могла. Или просто переделайте на электропривод, она у нас стоять будет.
Пару раз мы такое делали, но это очень гиморно и не дешево. Менять все привода никто не хочет, да и не всегда это возможно просто по габаритам - всё-таки гидромоторы очень компактные и легкие, по сравнению с электромотором с редуктором. Кроме того, гидросистема позволяет легко менять производительность питателя и обладает высокой скоростью реакции на перегрузки, с электрикой это сложнее и менее надежно. Поэтому решение было такое - дизель снимаем, отдельный электромотор на привод камеры дробления, а дальше варианты - или повышающий редуктор на еще один электромотор с сохранением существующих гидронасосов, или еще один электромотор и другие насосы. Если дробилка точно будет стоять или ездить только по карьеру, то, как правило, одну секцию на насосах можно выбросить.
Есть еще неприятности - высокие обороты электромоторов не очень хороши для прогрева масла, поэтому бак надо переделывать и вставлять туда ТЭНы с автоматикой, дизель особо разместить негде (если надо ездить по карьеру без веревки), много рукавов надо менять из-за другого расположения насосов, масса по машине плавает и не всегда защита срабатывает, и самое неприятное - машину надо заземлять. У Климана даже лом с заземляющей шиной в поставку входит. А безопасность - это серьезно, и сделать всё официально практически невозможно, а уж контролировать - нереально. Тем более, бюджеты у заказчиков не резиновые. Так что поигрались мы в эту игру, да и перестали - сидеть несколько лет из-за какого-то, скажем так, нерадивого работника, не хочется. А то получит он 380 В с немерянными амперами, а тебя потом виноватым сделают. Так что, если машина в стационар становится - тогда да, можно сделать, а если ездить будет - поберегусь. Бардака хватает, дизеля чаще всего ломаются из-за экономии на маслах (подешевле возьмём - вон, в бульдозере ужу сколько лет работает), а уж медную шину заземления оторвут и забудут, что была.

Ответить с цитированием