на этом агрегате болты помечены краской и в принципе, протяжки не требуют. Из выявленного мной, слабым местом является фильтр грубой очистки топлива, его то при очистке стоит протянуть! И каждый раз ставьте новую медную шайбу под болт (предварительно нагретую до красна а затем охлажденную в воде..., так она станет еще мягче). Иначе рано или поздно начнет подсасывать воздух. Топливные шланги подвержены протиранию из-за не совсем удачного их расположения и не смотря на имеющуюся оплетку. Поэтому воспользуйтесь проверенным дедовским опытом и оберните их подходящим шлангом. Коробку при работе старайтесь не перегревать: подозреваю, что причина частых разрывов стоящего сзади алюминиевого масляного радиатора заключается именно в этом. Избегайте крайних положений руля при которых слышится звук натужно работающего насоса..., иначе со временем выдавит резиновые кольца на рулевой колонке. Менять то их легко и недолго при соответствующем опыте..., но болезнь висящих маслянных капель победить крайне сложно. Да и качество предлагаемых ремкомплектов иногда вызывает сомнения. Особых насилий над своим погрузчиком, я стараюсь избегать всеми правдами и не правдами: рытьем котлованов из грунта состоящего из утрамбованной глины и земли, не занимался, поэтому особых отзывов по проводимой в связи с этим работой не имею! Умников рассказывающих сказки о возможностях моего погрузчика посылаю куда подальше! Забыл упомянуть: следует относиться крайне ответственно к ЕТО навесного оборудования и смазывать согласно инструкции . Не в коем случае не экономить на смазке! Иначе попадающим в зазоры грунтом забьет отверстия в пальцах и это явится препятствием для последующего обслуживания. По инструкции положено мазать через каждые 10 м.ч., но я стараюсь промазывать чаще. В этом заключается залог долголетней работы всех органов (по молодости имел другой опыт...).