Показать сообщение отдельно
  #29  
Старый 10.10.2020, 12:17
Новичок
Профессия: Конструктор
Сообщений: 6
Опорно-поворотное устройство для экскаваторов ЭШ-10/70,11/75 и их модификаций.

Уважаемые коллеги, извещаем вас, что КБ горного машиностроения начат выпуск опорно - поворотных устройств для карьерных экскаваторов ЭШ-10/70, ЭШ-11/70.
Выпуск продукции осуществляется по конструкторской документации разработанной КБ горного машиностроения.
Отличительной особенностью является полное совпадение профиля ролика профилю рельса, максимальное соответствие параметров узла - параметрам завода изготовителя.



1. Ось ролика Ø78мм выполняется в размере - верхнее поле допуска (-)1,5 мм, нижнее поле допуска (-)2,0 мм, с целью предотвращения заклинивания пары ось/ролик, при изготовлении из стали 40ХН2МА, ось подвергается поверхностной плазменной закалке до твердости 600HB.
2. При изготовлении оси ролика из композитного порошкового материала (приоритетное исполнение) марки ПК70Д3-6 твердостью 600HB, размеры в рамках допуска по f9.



3. Возможно изготовление сборочной единицы (ролик + ось) в исполнении с бронзовой втулкой БрА10Ж3Мц2, по аналогии с экскаваторами ЭШ-11/75, ЭКГ-12, ЭКГ-18 Уралмашзавода.
Роликовый круг изготавливается в двух вариантах:
1. Роликовый круг с стандартным количеством роликов в количестве 112 шт. Ø качения 200 мм.
2. Роликовый круг с увеличенным количеством роликов в количестве 128 шт. Ø качения 168 мм.
Преимуществом конструкции с увеличенным количеством роликов уменьшенного размера по Ø качения до 168 мм, является;
  • Полное нивелирование увеличенной суммарной высоты рельса, типа КР70, которая составляет 32мм (наша компания использует импортный рельс QU70 с аналогичными характеристиками по высоте и ширине подошвы рельса, но с утолщением шейки рельса до 28мм, по сравнению с рельсом КР70).

Отсутствие необходимости в каких либо дополнительных адаптирующих деталях, при замене рельсовых кругов при существующей на рынке данной продукции схеме, а именно - адаптация подхватов и кольцевого токоприемника. То есть, нет необходимости увеличивать толщину прокладок задних подхватов для обеспечения зазора между губками подхватов и опорным фланцем базы, нет необходимости в изменении конструкции упоров и увеличении длинны крепежных болтов М56, нет необходимости в изменении конструкции токоприемника путем увеличения его высоты с установкой дополнительных деталей, о которых как правило многие поставщики даже не задумываются.


  • Сохранение пятна контакта зубчатого зацепления в/шестерни поворотного редуктора и зубчатого венца, в рамках параметра завода изготовителя. При стандартном Ø качения ролика 200 мм (изначально предназначался для использования в паре со снятым с производства рельсом ОР-43) и использовании рельсов типа КР70 или QU70, за счет увеличенной суммарной высоты рельса составляющей 32 мм, уменьшается пятно контакта зубчатой пары (в/шестерни поворотного редуктора и зубчатого венца), в абсолютном выражении более 9,3% (длинна нарезаемого зуба в/ш z-13 m-36 = 344мм, с учетом фасок по 18мм с каждого торца зуба), что негативно сказывается на дальнейшую эксплуатацию и срок службы. Мы полагаем, что практически это на 10% уменьшение срока службы зубчатого зацепления и узла в целом, в случае применения стандартных по диаметру качения роликов = 200 мм.
Дополнительно, по требованию комплектуем роликовый круг дистанционными шайбами из безоловянистой бронзы БрА10Ж3Мц2, устанавливаемыми по наружному диаметру на каждой оси ролика, для центрирования сепаратора относительно центральной оси вращения и предотвращения контактного соприкосновения торцевой поверхности ролика и сепаратора, по внутреннему и наружному диаметрам.


С целью подтверждения наибольшего соответствия параметров конструкции опорно-поворотного устройства разработанной КБ горного машиностроения параметрам завода изготовителя, был произведен статический расчет сборки, состоящей из верхнего и нижнего рельсов, а также роликов, диаметром качения 168 мм и диаметром качения 200 мм, между ними. Для упрощения моделирования и симулирования расчета сборка разделена на фрагменты, кратно количеству роликов, и применены параметры симметрии для получения достоверных результатов. Расчет произведен на основе методов сопротивления материалов, с применением программных комплексов.

Максимальное напряжение, возникающее в узле нижнего рельса при диаметре качения ролика 168мм, количество роликов 128 штук, равно 38,61 МПа.
Коэффициент запаса прочности по пределу текучести равен 370 МПа (для рельса КР70)/38,61=9,58.
Коэффициент запаса прочности по пределу прочности равен 730 МПа (для рельса КР70)/38,61=18,9.
Коэффициент запаса прочности по пределу прочности равен 830 МПа (для рельса ОР43)/38,61=21,49.
Коэффициент запаса прочности по пределу прочности равен 900 МПа (для рельса QU70)/38,61=23,31.


Максимальное напряжение, возникающее в узле нижнего рельса при диаметре качения ролика 200мм, количество роликов 112 штук, равно 38,05 МПа.
Коэффициент запаса прочности по пределу текучести равен 370 МПа (для рельса КР70)/38,05=9,72.
Коэффициент запаса прочности по пределу прочности равен 730 МПа (для рельса КР70)/38,05=19,18.
Коэффициент запаса прочности по пределу прочности равен 830 МПа (для рельса ОР43)/38,05=21,81.
Коэффициент запаса прочности по пределу прочности равен 900 МПа (для рельса QU70)/38,05=23,65.



Выводы:
  • Опорный ролик Ø168мм проигрывает ролику Ø200мм всего 1,44% по запасу прочности что по нашему мнению является абсолютно незначительной величиной, а с другой стороны сравнивая вышеприведенные преимущества которые в свою очередь обеспечивают большую надежность опорно-поворотного устройства в целом, в абсолютном выражении практически на 8% (9,3%-1,44%= 7,86%).
  • Использование в качестве исходного сырья импортного рельса QU70, наиболее соответствует требованиям предъявляемым к материалу рельса и превосходит по своим параметрам как, изначально используемый в конструкции опорно-попоротных устройств снятый с производства рельс ОР43 по пределу прочности на 8%, так и на 19% превосходит по пределу прочности рельс КР70.
С учетом применения в конструкции ОПУ упрочняющих технологий для поверхностей качения, ролика, оси, и рельсов происходит увеличение стойкости в результате плазменной закалки, что объясняется сменой механизма изнашивания. Поверхности трения без упрочнения имеют возможность «схватываться», т. е., соприкасаясь выступами микронеровностей, образовывать точечные соединения адгезионного и сварного характера, которые создают абразивный фактор и ускоряют износ. По мере исключения явлений схватывания, за счет упрочнения плазменной закалкой, изнашивание приобретает характер «усталостного диспергирования» и многократно замедляется.




Последний раз редактировалось Модератор; 12.10.2020 в 09:28..
Ответить с цитированием