Продолжу тему про привода камеры дробления. Кому неинтересно - может не читать.
Итак, при непосредственным приводе на коленвалу двигателя смонтировано сцепление (или вязкостная муфта), которая передает вращение на маховик клиноременной передачи, которая, в свою очередь, приводит в действие вал камеры дробления. Плюсы этой системы - простота конструкции. Возможный плюс - расход топлива. Других плюсов нет. Но были.
До введения норм выбросов Tier III, такой тип привода давал заметную экономию топлива. Да и с более современными дизелями 3-го класса эмиссии при дроблении пород слабых или средней крепости такая конструкция работает очень неплохо. КПД очень высокий, потерь в гидросистеме нет, двигатель выступает в роли дополнительного поставщика инерции для камеры дробления. Из расходных материалов - накладки и подшипники сцепления, ремни и ... всё. Ситуация изменилась с введение норм Tier III и, особенно, Tier iV. Теперь, при резком возрастании нагрузки (большой камень попал в камеру дробления) двигатель уже не реагирует так быстро, как раньше, он задушен экологическими правилами. Инерция двигателя уже выступает против потребностей дробилки, затормаживает её. Из-за этого возрастает нагрузка на механические части агрегатов - валы, корзину сцепления, подшипники. Приходится их делать более прочными, вводить дополнительную вязкостную муфту или увеличивать мощность двигателя. Другой путь - увеличения веса маховиков клиноременной передачи, дебалансных валов и противовесов.
Но вот дробилка справилась с этим камнем, нагрузка в камере уменьшилась, а двигатель только вышел на режим высокой нагрузки, ну и начинает плавно (экология!) из него выходить, снижая потребление топлива. А тут новый камень попал, опять повышенная мощность требуется. Тяжко ему приходится, какая уж тут экономия топлива.
Такая проблема заметна на породах высокой прочности, особенно вязких. При дроблении известняка, доломита, большей части гранитов, диабазов машины работают вполне нормально. Без заметной экономии топлива, но и без особых проблем. Но, при переработке базальтового валунника, порфиритов, габбро это становится проблемой, существенно снижающей ресурс двигателя и не даёт никакой экономии топлива, даже наоборот, расход топлива становится выше, чем на машинах с гидроприводом камеры дробления. Такая же проблема наблюдается и при неравномерной подаче материала в камеру дробления, и при низком качестве буровзрывных работ.
Вывод (мой, не претендую на истину):
Плюсы прямого привода: простота конструкции, ремонтопригодность, низкая стоимость деталей и узлов(если не считать вязкостную муфту).
Минусы прямого привода: слабая защита силового агрегата, нет режима реверса (для щековых дробилок), жесткий режим включения, повышенный расход топлива при дроблении вязких и твердых пород, снижение ресурса силового агрегата.