Цитата:
Сообщение от Rrrayder
Нет, я про разность между давлением подачи и давлением в лс линии.
Площади одинаковые.
Я уже не первый раз объяснял, как насос уходи и в подачу, и в нейтрале, и как работает на масимальном давлении.
Да и смотрю, описание работы машины по книге вам видимо какой-то ересь кажется. раз вы не можете её прочитать и найти все ответы на свои вопросы.
Или сложности с пониманием? Есть и на русском языке. Хотя и на инглише всё доступно.
Вам, не понятно, хорошо - подсказал, объяснил элементы, но всё равно продолжаете развивать свою версию.
Извиняйте, я пас 
Будет что-то по существу, всегда рад. |
То что вы объяснили, в данной теме, будет не лишним. Принцип работы я изучил еще прошлой зимой, когда ночами переводил мануал, спасибо PART 52- объяснил где взять на русском.
В книге не "ерись",
НО там описывается, что есть слив в регуляторе расхода- этим и разгружают линию LS, у меня же его нет.
Вот вам пожалуюста из мануала, в главе 7-1
While the spools are in neutral position, the primary shuttles
and secondary shuttles are vented to tank. When a spool is
operated, the load pressure sensed at the work port is
directed via the primary and secondary shuttles to the
hydraulic pump, where the pump subsequently ‘swashes’ to
meet this load sense demand.
Где говорится, при нейтральном положении золотников первичные и вторичные клапаны затвора направляют жидкость в бак.
22-4
Load Sense Line Flow
The load sense line communicates the load pressure
required at a service to the pump. If there is a blockage or
leak in the line, the hydraulic system will not operate
effectively.
Load sensing is a ‘dynamic flow’ type. That is, there is a
constant flow of oil from the pump to the shuttle valves.
When a pressure signal is felt at the service port, the flow is
interrupted and the pump immediately responds to the
demand. (Unlike a ‘static’ system where the pressure signal
must move from the valve block, back up the load sense
line to the pump).
Где говорится о некотором постоянном расходе от насоса до клапанов затвора.
Возможно моя система- была экспериментальной и имела нарекания, поэтому от нее отказались.
Но вчера весь день работал на ремонте дороги фронтальным ковшом- работает очень и очень мягко и откликается мгновенно. Раньше бы (до замены шарика в челноке), даже при такой погоде гидравлика бы быстро нагрелась, а у меня она осталась в пределах 30-35 гр. Конечно же я очень доволен такой работой передка. Ради интереса сегодня переверну и второй невозвратник (от заднего распр) и посмотрю на работу системы.
Я уверен, что если бы мы с вами были у трактора, то за пару часов бы разобрались с работой моей системы, а так- как глухой телефон.
Ну да ладно.
