Цитата:
Сообщение от Vitек
Видимо первые ремонтники пытались запереть 17 приоритетной секции (установив шарик большего диаметра), чтобы передний распред работал по обходному каналу,
|
Это невозможно. Передний распред физически не может работать по обходке для экскаваторной части. Заперев невозвратник, лишатся передка полностью.
Цитата:
Сообщение от Vitек
но этим они нарушили принцип динамичной системы погрузчика, ведь у меня нет жиклера в регуляторе расхода, поэтому машина была вялой, насос был в постоянной подаче,
|
Холодный, но горячий. Противоречите сами себе.
Вялая работа - насос не выходит с минимальной подачи
Насос в постоянной подаче - вы бы не завелись. Насос постоянно качает объём больше минимального.
Цитата:
Сообщение от Vitек
Поэтому и переместили 44 клапан ко входу лски пытаясь стравить давление, но при этом насос не уходил в подачу.
|
Переместив 44клапан до невозвратника экскаваторной части, они ограничили давление в лс линии на оба распреда. Тем самым ограничив мощность выдаваемую насосом(если не ошибаюсь в стандарте 270 для передка и 230 для экса)
Цитата:
Сообщение от Vitек
Там у этого клапана 17- ход порядка 2 мм, а шарик 4,5, так что при небольшом расходе (лски ожидания в 0-5 бар) поток идет куда ему легче и соответственно на 17 приоритета уходит в сторону остальных секций, в то время как в 18 имеет большой ход, поэтому я и обрисовал его с обоих сторон, т.е. как стоит туда и уходит. Как вы думаете- зачем установлен фильтр (обвел перед входом в распр)? Думаю для чистоты в челноках, чтобы поток свободно проходил при 0-5, правда я его сразу убрал.
|
Я уже устал объяснять, что челноки
НЕ РАБОТАЮ КОРРЕКТНО в обратном режиме. Они не для этого сделаны там. Прочитайте хотя бы мануал. Там разжёваны принципы работы всех секций. КУДА пропускают сигнал челноки.
Фильтр, чтобы грязь из распределителя не попала в клапана насоса.
Цитата:
Сообщение от Vitек
В ожидании, динамичный поток погрузчика образуется благодаря жиклеру в регуляторе расхода (обвел на схеме)
При работе погрузчика сигнал запирает невозвратник, в линии лски давление падает и теперь частично действует жиклер в регуляторе расхода в противоход, но давление под золотником выше, золотник расхода смещается вверх под давлением насоса и давление в полости управляющего поршня падает и под действием пружины косой шайбы насос уходит в подачу.
При работе заднего распреда золотник расхода смещается вниз, и по этому же пути давление в полости управляющего поршня падает- насос в подаче.
|
В нейтрале - при достижении давление в системе энного давления(20кг по паспорту), оно смещает золотник
4 вверх, преодолевая усилие пружины
11. После чего масло из канала
Р, через верхний золотник 4 попадает в канал
А, потом на сервопоршень
7. Который переводит шайбу насоса на нулевую подачу. Как шайба достигает нулевого положения, открывается канал
8 и масло сливается в полость насоса. Движение шайбы останавливается.
Чтобы насос смог снова вернуться на положение подачи, в линии устанавливается дроссель(над заглушкой
9)
При работе сигнал с линии ЛС, поступает на противоположные конец золотника
6(в камеру регулятора
11), передвигая золотник вниз и разделяет каналы
Р и
А. Масло из сервопоршня, через канал
А, сливается в корпус. Насос под действием пружины и давления масла поступаемого в её клапан, переводится на подачу. При достижения баланса давления нагнетания и в линии лс, насос переводится на минимальную подачу. При нарушении баланса насос нагнетает или стравливает давление.
Управление насосом не зависит, используете вы передок или экс.
Давление, что давит у вас на золотник 6 сверху+ давление пружины, давит на него же и снизу стремя передвинуть его.
Книга по джи, принципы работы насоса показаны как раз на передке. Смотрите внимательно на полосочки.