Здравствуйте. Проблема с Doosan DX-225-LCA: гидравлика при упорах рукоятью или стрелой в крайние положения на оборотах от 950 до 1450 душит двигатель в плоть до полной его остановки.
На оборотах от 1550 до 1850 если резко дать джойстиком в упор то двигатель заглохнет, если плавно то двигатеть вытягивает эту нагрузку постепенно возвращая просевшие изза нагрузки обороты не дотягивая примерно100 единиц до нормы, при этом начинают срабатавать предохранительные клапана гидравлики настроенные на 290бар.
При оборотах от 1850 до 2050 при упорах рукояти или стрелы в крайнее положение при резких и при плавных движениях джойстиками обороты просаживаются на 200-300 единиц, и держатся на этом уровне, при этом срабатывают предохранительные клапана гидравлики, настроенные на 290бар.
При движении ковшом двигатель не глохнет, только просаживаются обороты.
На горячую это все проявляется сильнее.
Давление после пилотного насоса 40-42бар, на горячую на низких оборотах просаживается до 35бар на высоких оборотах 40-42. Пилотный насос новый.
Экскаватор купили с этой проблемой. Топливную аппаратуру ремонтировали(замена плунжерных пар ТНВД, замена распылителей форсунок, регулировка того и друго, установка УОЗ), особых улучшений и результатов это не дало.
Фильтры гидравлики заменены, масло гидравлики тоже.
При измерении напряжения на проводах клапана EPPR 0В при любых резимах работы, хоть на холостых, хоть при полной нагрузке, хоть при только включенном зажигании.
Сопротивление обмотки клапана 15 Ом
Когда вишка клапана отсоединена от линии, на самой линии присутствует напряжение 1,8В, и остается неизменным при любых режимах работы, и пропадает только с выключенным зажиганием.
Был произведен замер давления после клапана (выход вроде обозначен буквой А, не видно, неудобно
с этого выхода идут 2 шланга, один идет на сервопривод наклонной шайбы плунжеров одной из двух секций насоса, а второй шланг идет на распределитель.
Замер показал что там давление в раёне 40-42 бар, при перемещении джойстиков до упора снижается до 0-1бар.
В связи с этим несколько вопросов:
1:при уменьшении давления на входе сервопривода наклонной шайбы поток насоса увеличивается?
2:правильно ли я понимаю что клапан EPPR нужен для ограничения потока основных насосов, тем самым снижает нагрузку на двигатель.
3:если данный клапан не будет работать возможны ли ситуации описанные мной в самом начале?
4:какое напряжение должно быть на клапане EPPR при включенном зажигании, при работе, при больших нагрузках, как оно должно изменятся в зависимости от нагрузки, какие должны создаватся условия для его активации.
5:как должны изменятся давления на сервоприводах наклонных шайб плунжеров в зависимости от движения джойстиками.
6: может ктото поделится гидравлическими и электрическими схемами на этот аппарат если не жалко (почта
alex-734xx@mail.ru)
Может ктото подпнет на путь истинный, укажет где копать
Заранее спасибо