"Быстрый старт", при "варварском" использовании может повредить компрессионые кольца на поршнях (лопаются). Как писали выше, надо аккуратно и вдвоем. Один крутит стартером двигатель, другой по чуть пшикает в воздушный коллектор. Аккумуляторы надо проверять раз в полгода, можно "тренировать"- разряд до 11 вольт с помощью света, затем полный заряд током из расчета 10% от емкости АКБ. Чём меньше ток заряда, тем лучше, но времени на полный заряд будет уходить больше. В нормальном (банки не замкнутые, электролит прозрачный), но разряженом АКБ плотнось примерно 1:22...1:20. В полностью заряженом, при комнатной температуре 1:27. При снижении температуры электролита плотность последнего увеличивается. Неделю назад столкнулся с такой проблемой на личном авто, так что не с неба взял. АКБ купил чуть больше года назад, не разу стационарно не заряжал. Вольтметр утром больше 12,5 никогда не показывал, после зарядки 12,7-12,8 при -25 четко держит.
Прошлой зимой, выпала "честь" поработать на новом "ЕКатачи" с цифрами 14-10. Тоже "Гидроник" стоял. Морозы небольшие тогда стояли, до -15 всего, ну и пускался двигатель без него, хватало электрофакельного пуска. Но ради интереса, сколько не пускал Гидру, холодная никак не хотела работать, только при температуре выше "0". При более близком "знакомстве", обнаружил, что краник с топливного бачка на котел, был ввернут в отверстие для слива конденсата (оно заподлицо с дном), а пробка слива, наоборот, в отверстие для подачи топлива (там штуцер выше дна сантиметра на 3) Вот вся ржавчина, с водой и прочим текла в топливный насос котла. И лучше этот котел, заправлять чистым керосином, хоть в инструкции и указано что зимнюю соляру надо разводить керосом. Неделю назад проведал сей аппарат по случаю теперешний наездник на керосине его и запускает- единственный экскаватор из всех на том объекте, который благополучно запускается и работает на летней солярке при -20.