Решил создать новую тему.
Посвящена она будет неисправностям, которые чаще всего встречаются на дробильно-сортировочном оборудовании, причинам их возникновения и средствам их избежать.
Комментарии, дополнения, примеры очень даже приветствуются. Как и критика, указания на ошибки и неточности. Как говорится, nobody’s perfect.

Условно неисправности оборудования можно разделить на пять групп – механические неисправности, неисправности системы управления, неисправности гидравлической и/или электрической системы привода, неисправности двигателя и прочие неисправности.
Причины их возникновения три: не соблюдение инструкции по эксплуатации, низкая квалификация персонала, плохая организация работ на участке дробления/сортировки. И не надо говорить о качестве машин – ломаются все машины! Какие-то чаще, какие-то реже. Те, кто делает слабенькие машины, обязательно указывают в инструкции что-то типа «Не ронять!», «Перегаром не дышать!», «Не кантовать!» и т.д. Просто Вы не прочитали инструкцию и думаете, что эта машина может работать по 24 часа в сутки. Как бы не так.

Механические неисправности. Сюда относятся проблемы с подшипниками, роликами, барабанами, маховиками, всякого рода креплениями и муфтами.
Начнем с подшипников. Основная причина досрочного выхода из строя подшипников – несоблюдение инструкции по эксплуатации. Если в инструкции написано, что подшипники барабана конвейера должны смазываться каждые восемь (или сорок) часов двумя (четырьмя) нажатиями смазочного шприца – это надо делать именно так, как написано. Или разбивать время и порцию на две (или три) части, но не реже и не больше. Не раз в месяц (или в сто часов) загонять по половине шприца в подшипник, а именно два качка каждые восемь часов. Современные подшипники сделаны с очень малыми допусками, излишняя смазка не успевает выйти из обоймы, создает дополнительное сопротивление качению и приводит к перегреву подшипника. Смазывать машину нужно в конце смены, создавая избыточное давление масла в подшипнике и не давая ему втянуть в себя пыль при остывании.

Централизованная система смазки – вещь хорошая, но требует периодической проверки проходимости трубок и работоспособности тавотниц, если подшипника не видно (хвостовой барабан на дробилке, например).

Автоматическая система смазки – ну, не знаю, по мне - так вещь вредная. Никто к приводному барабану по конвейеру не ползает, подшипники не проверяет, ручки к щеке не прикладывает. А зачем – мешалка в бачке крутится, значит, всё в порядке. Иногда и ненадолго. А так красиво, сама включается-выключается, и думать не надо.

Грубейшим нарушением является замена высокотемпературных (и т.д.) смазок на обычный литол для смазки подшипников подвижной щеки или вала грохота. Допустимая температура там – 80 градусов, обычный литол быстро коксуется и перестает работать. А самое плохое – он не выходит из подшипника, убивает его. И пусть в смазке букет присадок на EP3 или XP3 – если рабочий диапазон у нее до 63 градусов (например), то она убьет подшипник.

И еще, господа механики! Бейте по головам и другим выступающим частям тела своих снабженцев, чтобы они покупали ПОЛНЫЕ аналоги подшипников, если уж не работаете с дилерами и хотите сэкономить. Должны быть, например, буквы С3 (маркировка SKF, означает увеличенный тепловой зазор, т.е. подшипник может работать при более высоких температурах) в модели подшипника – они должны быть. Иначе пусть сами ставят и за базар отвечают. И не важно, что такой подшипник стоит на 30-40% дороже обычного. Стандартный там просто не будет работать, и вам опять придется его менять. А заодно и вал. Оно вам надо?