Промежуточная шестерня между шестерней маслонасоса и к/в (болталась) на своем валу, т.к. вал провернулся со своего установочного положения и масляный канал не подавал смазку должным образом. Дело в том, что на ранних моделях этот вал просто запрессовывался (по книге садится на фиксатор), на поздних моделях (как я понял) он штифтуется. Промерили отверстие 16,70- 16,72, приобрел стандартный вал (16.70)- зашел с небольшим натягом, по рекомендации забил штифт.

Перед разбором промерял выступание поршней и гильз. Поршня были в допуске. Гильзы все (-0.01мм). Новые гильзы установил – получился небольшой разбег от 0.00 до + 0.03мм.

Промерил выступание клапанов гбц- на одном цилиндре больше номинального допуска на 0.06мм, но ниже максимального износа. Залил керосин на клапана (проверил на герметичность)- впускные держат хуже. Вынул клапана- во впуске большой нагар, выпуск – неплохо. Седла клапанов на вид неплохие, клапана все имеют проточку на посадочном месте (где больше, где меньше). Промерил зазор между направляющей втулкой и клапаном- в три раза выше нормы (если конечно все правильно понял) впуск- 0.3мм, выпуск 0.6 мм. Задумался о замене напрвляющих и клапанов. Сегодня пошерстил немного на мой движок почти везде под заказ, по частям собрать можно но парочки клапанов оригинала не хватает.