masterr, немного расскажу об истории создания грейдера, чтобы углубиться в подход и качество

В последние несколько лет (а может быть уже лет 10 как) в России не было тяжелого автогрейдера, соответствующего запросам рынка по соотношению цена/качество.
В низком ценовом сегменте остался только ДЗ-98 и его многочисленные клоны, собранные из восстановленных комплектующих. Думаю, форумчане согласятся со мной, что ДЗ-98 на сегодняшний день морально устарел, и даже перекраска в фирменные бело-черные цвета Terex не помогла решить проблемы с качеством. Про восстановленные ДЗ говорить не буду.

На другом полюсе - тяжелые автогрейдеры Cat, John Deere, Volvo и т.д. - прекрасные машины, но далеко не каждой компании по карману.
Также, есть полусредние/полутяжелые (массой 16,5-18т) грейдеры китайского производства, например SEM 922, XCMG 215 - машины, качество и надежность которых выше российских аналогов. Однако, вследствие меньшей мощности и массы, эти грейдеры имеют меньшую производительность, а также имеют свои неизлечимые болячки - например, низкий ресурс задней тележки. Ну и цена "китайцев" на данный момент все же высока, из-за высокого курса валюты.

Так и появилась идея создания тяжелого автогрейдера - стоимостью примерно по цене Российских тяжелых грейдеров, но с качеством комплектующих, качеством сборки, надежностью, моторесурсом, удобством для оператора - на уровне или даже выше лучших китайских аналогов (да-да, сейчас уже мы равняемся на них).

Наша компания более 10 лет работала с техникой и запчастями из КНР - комплексные поставки техники, обслуживание, ремонт, продажа запчастей. О собственном производстве задумались в далеком 2010 году (были собраны пилотные партии средних грейдеров), полностью воплотили идею в жизнь в 2016г. Производство, кстати. ведется не в гараже - был специально построен новый производственный корпус (его видно на фото), в планах -расширение.

Касательно самого грейдера 662GT:
1) Двигатель - 2 варианта, оба десятилетиями проверены на нашем рынке. Либо Cummins C8.3, либо Weichai WD10. Оба с турбонаддувом, без коммон-рейла, разница в цене.
2) Трансмиссия - только гидромеханическая, либо ZF, либо Advance. Последняя устанавливается на все китайские автогрейдеры.
3) Мосты - внешне похожи на мосты ДЗ-98, однако являются импортными. Другое передаточное отношение, начинка абсолютно другая. Не текут, имеют значительно больший ресурс.
4) Кабина - комфортная и эргономичная, кондиционер в базовой комплектации.
5) Основная и тяговая рамы - полностью разработка МЗ "Вулкан". Меньшая высота грейдера, меньший радиус разворота по сравнению с российскими аналогами.

То, что похоже на ДЗ-98:
1) Карданный привод переднего моста
2) Базовые шины (в качестве опции доступен размер 17.5-25 с карьерным протектором).
upd.
3) забыл позицию - бульдозерный и грейдерный отвал, но только само полотно - крепления другие, ножи также значительно более твердые.