Бортовые на всех китайцах до 20-тонн абсолютно однотипны и сделаны по одной документации - (коматсу, а еще ранее разработчик - катерпиллар 1950-60гг) -нооо металл то и технология все равно китаезкие (замена бортовых 300тр + работа)

Весь смысл "ненадежности" связан лишь с одним - данная схема трансмиссии ГМТ является переходной и при использовании гидротрансформатора ( повышение кр.момента ДВС до 3-х раз) и планетарной КПП (обычная с циллиндрической передачей не выдержит таких усилий) остался циллиндрический ряд шестерен (ведущая, двойняшка и большая - абсолютно такие же как в Б170) в бортовой передаче. То есть высокий крутящий момент ГМТ приходит на обычную циллиндрическую бортовую от мех. трансмисии - естественно это не работает в особотяжелых условиях впринципе, .....а в средних и легких условиях работатет в зависимости от условий и безбашенности тракториста... - так что впринципе на песке работать будет,
Поэтому собственно китаезам и была так легко продана документация на эти бульдозеры.


НОООО гусеницу(цепочку) на песке (тем паче мокром) будете менять каждые 700-1000мч -ШАРНИР ОТКРЫТЫЙ у нее и закрытый это спец заказ и редкость (+ ценник другой)

отечественная гусянка с закрытым шарниром со смазкой ходит 1,5-2тыс м*ч ( - это точно) - ЧТЗ-250тыс руб, ЧЕТРА от 300тр



Документация на катерпиллар с планетарным редуктором сверху (масса от 25-ти тонн -SD7 и тп) была продана КНР по причине старой схемы фрикционов поворота, когда Cat уже перешел на планетарный поворот и блокировку ГТР.... о шеве здесь история своя рассказывается.