Не совсем понятно про восьмисекционный радиатор. Наверно, правильнее - восьмирядный.
Проблема с перегревом трансмиссии заводом не решена. Летом все трактора Четра работают с перегревом трансмиссии. . На тракторах Т11.01, Т15.01, Т20.01 поставить дополнительный радиатор проблематично,очень тесно.Установка радиаторов друг за другом снижает эффективность дальнего радиатора от крыльчатки вентилятора ДВС. И это автоматически влечет за собой замену родной крыльчатки на более производительную. Что потребует , в свою очередь ,более мощный и надежный независимый от ДВС привод вентилятора . Родной привод весьма ненадежен . На Четрах родной привод (Т15.01, т20.01) расходник. У нас на переоборудованном ДЭТ 250 ( установлена трансмиссия от Т20.01 и двигатель ЯМЗ 238 Б21) проходит испытания двухконтурная система охлаждения . Установлен двухсекционный водяной радиатор , два контура системы охлаждения. Один контур охлаждения трансмиссии , второй контур охлаждения ДВС.В каждом независимом контуре есть свой водяной насос и водо-масляный теплообменник. Установлен вентилятор большой производительности с гидроприводом. По результатам испытаний будем внедрять на четры (Т15.01, Т20.01).
Другая проблема Четры - уплотнение вращающего подвода КПП ( два фторопластовых кольца) . Эти кольца определяют ресурс КПП. Cat фторопласт на вращающемся подводе не применяет, использует какой-то жесткий пластик. Может кто-нибудь знает что применяет Cat? Сейчас бьемся над этой проблемой. Будем делать испытательный стенд для подбора конструкции уплотнения вращающего подвода.