Показать сообщение отдельно
  #30  
Старый 21.03.2013, 23:33
Постоялец
Профессия: инженер
Сообщений: 215
Цитата:
Сообщение от wa700 Посмотреть сообщение
на мой взляд есть и не достатки у АЦСС.
1) не возможно контролировать качество смозки смазываемого узла ( т.е. мажется он или нет ты сможешь определить только визуально и то при излишнем количестве подаваемой смазки в узел) отсюда второй недостаток
2) повышенный расход смазывающего материала( но это если сравнивать с ручной смазкой)
3) смазка идёт по наименьшему сопротивлению и кратчайшему пути смазки.( т.е. если имеются допустим 2 смазывающихся узла и они находятся на разном растоянии от насоса АЦСС то большее количество смазки попадёт в тот узел который находится ближе или имеет большую пропускную способность.)
4) нет возможности увеличить интервал между циклами смазки (только до часа) но это может только для меня актуально, ибо иногда погрузчик не работает непрерывно, а АЦСС качает постоянно через заданный промежуток времени.
Уважаемый wa700,
Вы привели почти весь список ТИПИЧНЫХ ОШИБОЧНЫХ ПРЕДСТАВЛЕНИЙ о работе автоматических централизованных систем смазки. Если внимательно прочитать «Руководство пользователя», то Вы там найдете ответы на все вышеперечисленные «недостатки у АЦСС».
Понимая, то не у каждого есть «Руководство пользователя» и экономя Ваше время отвечу по пунктам:
1) Вследствие грязной смазки возможны следующие неисправности прогрессивной АЦСС: - заклинивание золотника распределителя;- закупорка отверстия, по которому поступает смазка в узел трения;
В том и другом случае система прогрессивного типа функционировать не будет, и сработает предохранительный клапан. При обнаружении смазки под клапаном необходимо выявить и устранить неисправность.
Для двухлинейной системы смазки рекомендуется раз в смену производить визуальный контроль срабатывания распределителей, а именно движение контрольного штифта распределителя. Если контрольный штифт у любого из распределителей не перемещается во время работы насоса, это говорит о том, что система блокирована.
2) Расход смазки (из расчета кг/моточас) по каждой паре трения определяется конструкторами на основе технических параметров пары трения. Кажущееся превышение расхода смазки по сравнению с ручной смазкой основана на том, что мало кто выполняет ручную смазку в соответствии с техническим регламентом. А именно, нагнетание смазки до ПОЛНОЙ замены отработанной смазки в узле трения на новую.
3) В автоматической системы смазки смазка НЕ идёт по наименьшему сопротивлению и кратчайшему пути смазки. Это не ведро с дырками, где раздается «каждой сестре по серьге». Там есть распределители. Именно они обеспечивают гарантированную подачу смазки КАЖДОЙ точке подключенной к системе и именно в том количестве, которое определил конструктор. Ни больше, но и не меньше.
4) Все автоматические системы имею свой тот или иной блок управления, который, в т.ч., отвечает и за то, что бы система работала только во время работы машины. Отсчет времени работы и паузы должен происходить только при работающем механизме. Если на вашем погрузчике АЦСС качает постоянно через заданный промежуток времени даже в то время, когда погрузчик не работает, то это говорить только о том, что АЦСС НЕПРАВЕЛЬНО подключена к электропитанию. На всех блоках управления автоматических смазочных систем предусмотрены режимы изменения интервал между циклами смазки. Как это делается так же описано в «Руководстве пользователя».

Убедительно прошу Вас, найдите время и прочитайте «Руководство» или «Инструкцию по эксплуатации». Там наверняка есть много чего интересного.
__________________
ООО "Техпартнер", г.С-Петербург
+7 812 449-20-70, 449-14-86

Ответить с цитированием