26.08.2019, 16:42
|
|
Постоялец
Профессия: Гидравлик
Адрес: Челябинск
|
|
|
|
Цитата:
Сообщение от sfaat
Всё правильно. Счёта выставлены. Завтра мы их оплатим. Замечательно,что ваш завод готов продавать запчасти на прямую, минуя всех остальных. По ходовой обязательно с Алексеем обсужу. Масло в редукторах менялось каждые 1000 м/ч. Масло ТАТ-17, W 80-90. Масло это лилось с самого начала эксплуатации бульдозера. Нагрев редуктора фиксировался тактильно и визуально, капли дождя попадали на корпус редуктора и испарялись. После вскрытия редуктора стало видно,что масло в нём есть,но частично имеет вид мазуты. Ощущение что оно от нагрева потеряла свои потребительские свойства. Я не техник и не спец в этом деле. Но видно было, что масло горелое. Что не скажешь по второму редуктору. Масло в этом редукторе имело обычный рабочий вид .
|
Мы на заводе ранее лили Mobil Mobilube 80W-90, но оно замерзает при -30, а у нас есть любители без прогрева машину в работу пускать в -40. Поэтому уже 2 года льем одно из самых дорогих масел, редукторное стандарта CLP 150, с температурой замерзания -50 градусов. Из трансмиссионных лучше 80W-140.
ТАД -17 рассчитано для коробок передач автомобилей, для высоконагруженных планетарных редукторов не рекомендуется. И поэтому они не получают стандарт API GL-5, дающий разрешение для планетарных редукторов, а вот тот же Газпром или лукойл 80W-90 такой допуск имеют.
По температуре - нужно снять замеры пирометром или тепловизором. Производитель разрешает полноценную работу редукторов при температуре до 100 градусов (с учетом правильного масла). Человеческая рука не держит после +50.
Вода испаряется прекрасно при +60 и выше. Надеюсь, она не кипела на корпусе?
|
|