Работают нормально до -40 градусов эти системы. Надо просто специальную, более жидкую консистентную смазку заправлять, у Лукойла есть. Она дороже, конечно, чем Литол, который до нуля градусов можно применять.
То что вы пишете, относится к ответственному и грамотному оператору. Таких мало. А значит человеческий фактор во все поля. Лень залазить, "зачем так часто?", холодно на улице, надо машину глушить по технике безопасности и т.д. А централизованная система настроена как надо инженером-механиком, под конкретные условия труда, и работает постоянно, вне зависимости от человеческого фактора. Только смазку добавляй вовремя.
Выделять час на ЕТО - это минимум минус 5% к КТГ при работе 24/7.
В опции заводить подобные вещи пока не получается, плохо у нас в стране с опциями: технику один человек выбирает, другой покупает - у него задача каждую копейку сэкономить, третий механик советы дает в лучшем случае, а четвертый оператор, которому с выбранной машиной жить. И опции до оператора не доходят. Пока проще это все в базу заложить (кондиционер, стеклопакет, смазку и т.д.). Теряя при этом в маржинальности.

По умолчанию и ГОСТу все наши машины соответствуют климатическому исполнение У, работа от -40 до +40. ПЖД, электроподогреватели топлива, арктические всесезонные масла, стеклопакет в кабине, сталь минимум 09Г2с идут в базовом исполнении машины.

Для исполнения УХЛ (мы разрешаем до -50) идет уже более серьезная подготовка машины.