Вообще-то смеси ЩПС (щебенисто-песчаные смеси) в Европе очень давно и плодотворно используют для всякого рода оснований под дороги и строительства технологических дорог. У нас тоже есть ГОСТ 25607-2009 на смеси ЩПС. М11 (которая платная Москва-Питер) на многих участках тоже на таком основании лежит (за всю дорогу говорить не буду - не знаю), Таврида тоже на таком же основании. Плюсы - лучше трамбуется (как минимум вполовину меньше работы катком надо), при соблюдении грансостава имеет гораздо лучший коэффициент фильтрации, позволяет использовать местные материалы (на Тавриде, например, почти всё основание - из известняка прочностью 60 МПа).
Основная проблема при производстве - пылеватые и глинистые. Допускается не большое их содержание и приходится думать в каждом случае как с минимальными затратами этого добиться. Ну и кривая грансостава должна быть выдержана. Из ПГС очень часто крупняка не хватает, а песка, наоборот, слишком много.

Песок - тоже понятие растяжимое. С модулем крупности 1,5-1,8 вокруг Москвы, например, его много, но кому он нужен?
Из одного дробленого песка бетон действительно получается жесткий. Поэтому его мешают с природным песком. Или добавками размягчают. Но тут я не спец, это с бетонщиками говорить надо.

Начался переход на новые фракции у дорожников (типа 0-3, 3-8, 8-11,2 и т.д.). Не знаю, продолжится ли он в связи с этими всеми событиями, так как это требует и увеличения количества приемных бункеров на многих АБЗ, и реконструкции самих АБЗ. Но запросы идут, пока вяло, правда.
Кстати, проверьте спрос на фракцию 3-5 (2-5, 2-8) - это может быть доходным бизнесом.