нет, наши лучше не делают, смотрите на TEREX 825, там ржавеет новая машина сразу вся. И вы сравниваете джисы английские с индийским кейс. Будьте реалистом, сравните с 580T итальянским и окажется что всё в CASE сделано лучше чем в ЖСБ. И я про техническую часть а не про красивые кнопочки и выпуклые стекла (вся красота всегда ведет к дорогому содержанию/обслуживанию).
Вот вам плюшки CASE которых нет в JCB:
- джойстик управления передним ковшом, а не два рычага для семирукого машиниста
- дополнительные боковые рабочие фонари освещения
- сменная/переворачиваемая кромка переднего ковша на болтах
- усиленная челюсть ковша
- двигатель с вентилятором на гидромуфте для быстрого прогрева и охлаждения по необходимости
- прямые стекла кабины (более дешевые в замене) и раздельные стекла двери, верхнее открывающееся
- более короткая машина, гораздо меньше радиус разворота, маневреннее
- шланги и трубки гидроцилиндров ЗАМЕНЯЕМЫЕ, а не приварены к цилиндру и меняются в сборе за 100 тыр.
- металлические подножки (можно выправит если погнул), а не силуминовые одноразовые
- металлический топливный бак, а не пластиковый который пробивают часто и потом мучаются как заколхозить аналог ибо оригинал стоит как крыло от боинга
- расход топлива... ну тут вы не поверите, это пусть машинисты вам расскажут
продолжать? ))))))))))))
-управление экскаватором крестообразное как у всех
-стрела обхватывает рукоять (для лучшей обзорности траншеи), а не наоборот как у ЖСБ
Про стоимость обслуживания, з/ч я уж молчу. Мосты international (которые выкупил JCB и теперь монопольно завышает цены на з/ч) не ставил особо никто кроме MST, а Carraro используют все производители John Deere, Case, Caterpillar, JLG, Terex, Trak, Astec, New Holland, Gehl, Pettibone, Liebherr и Komatsu. Объем производства, опыт, количество дилеров и наличие з/ч говорит сам за себя.
такое возможно от того что вы не так им управляли, в CASE гидравлика закрытого центра, более пропорциональная подача. На ЖСБ вы привыкли отдавать предпочтение одной функции, потому как 2 или 3 он уже не тянет или выполняет в первую очередь ту которую проще (жидкость течет туда где меньше сопротивление), а в закрытом центре все функции выполняются одновременно, поток гидравлики делится пропорционально нажатию на рычаги.
вам за то на чем вы приедете на объект никто доплачивать не будет, а себестоимость работ у CASE будет ниже. Так в чем оправдание завышенной цены JCB ?

интересный опыт, только вот что то тут не сходится. Или у вас был 570T которые были слабее по мотору и гидравлике или приврали многое. По порядку:
зимой много кто не заводится (и CAT и JCB и Volvo ....), толпами бегут машинисты за новыми фильтрами и разводят солярку эфиром и кто что только не делает. Это не показатель
отжаться может, показал ниже
про трубку конденсата не ясно, но это и не важно, думаю вы это для красивого словца тут написали ибо по законам физики вода вытекала бы и даже в небо направь трубку, она все равно ниже уровня фильтра. ВЕРНО?
Шов рукояти, фото в студию. Что вы экскаватором делали перед этим? долбили ковшом мерзлый грунт? Я видел лопнувшие рукояти и на гусянке, это говорит лишь о том что оператор изверг а не о качестве машины.
это не ДВС шумный, а шумоизоляция проще чем в итальянцах
Шланги в расчет вообще не берем, это расходник и были партии JCB где все шланги трескались, а по гарантии их менять не хотели. CASE хотя бы меняет если заводской косяк.
резины камерной не видел ни на одном 570ST !!! Опять что то напутали или вам подсунули...
Лобовые стекла трескались зимой, все меняли по гарантии. На заводе стали ставить другие стекла.
шланги сами не рвутся, их рвет машинист!
В салоне воздух чище чем на улице (где пыль/грязь) потому фильтр в салоне и должен жить дольше. Если у вас срач в салоне на полу то и фильтр забивается.
Воздуховоды фото в студию, ни разу не слышал чтобы рвались.
я все больше думаю что у вас 570T, что значит при отсоединении линии молота поднять стрелу не может?
там где вы говорите голова болела у обоих, на машине два оператора по очереди работает? Это уже огромный минус. Как правило ни один из двух толком не следит за машиной и пеняет на второго.
ковш фронтальный как у всех 1 куб, не большой, ни маленький.
Резина индийская CAMSO сейчас ставится, из натурального каучука, ходит почти так же как мишлен или гудьер. Какая у вас стояла? Где ездили? Что делали эти 1500 м/ч? Бордюры меняли?
Нет втулок на переднем ковше и у JCB индийского/российского. Это удешевление производства
Шланги на молот многим на предпродажке поправляли на 3-5 градусов чтобы не торчали. А вообще надо не жаловаться о таких мелочах, а взять набор ключей КОТОРЫЙ В КОМПЛЕКТЕ С МАШИНОЙ ПОДАРИЛИ вам и повернуть шланги, но вы видимо руками работать не хотите, потому у вас всё и разваливается в руках.
Шпингалеты это наверно замки окна чтобы к вам никто не залез ночью. Ну не хотите, не ставьте на шпингалеты, повесьте замок амбарный.
Зеркала можно настроить не спереди перед фарами, а сбоку у двери.
Замок стрелы это укротитель? Как его можно погнуть? Вы прям насилуете машину а не эксплуатируете.

смотрите с 1 минуты.
https://youtu.be/Y7n8mxa4LL8
https://youtu.be/8r1GSZHxcqA
с 3,50 https://youtu.be/QO0MNirhOag

Форумчане и его гости, вкратце подведу итог. Все проблемы с любым экскаватором-погрузчиком начинаются с криворукого оператора-механизатора. Если он не следит за машиной, то хоть она индийская, хоть русская, хоть собрана инженерами NASA, всё будет ломаться, рваться и течь.

Основная идея CASE 570ST в том что работы выполняет такие же и не хуже, а стоит на 1,5 млн. дешевле. И как говорят хозяева таких машин, они готовы вложить и 100 и 200 тысяч рублей в шланги или стекла, но как минимум 1,5 МИЛЛИОНА останется в кармане изначально.
Дилеры CASE стараются по гарантии менять быстро любую вещь которую бы в JCB или CAT отказали сразу и выставили счет по полной.
Если заводской брак есть то он вылезет сразу и одного года гарантии достаточно чтобы проверить машину.

ПС Всем добра и позитива.