Показать сообщение отдельно
  #183  
Старый 09.06.2017, 19:21
Завсегдатай
Профессия: инженер-механик
Сообщений: 66
"Лапшой" мы называем фторопластовый шнур сечением 4*4 (на заводе называют также).Из лапши изготавливают уплотнительные кольца на бустера КПП и водила. Как говорит конструктор ведущий 12 группу ( КПП , блок силовой передачи) :"Очень дешёво и сердито". Отрезал шнур нужной длины и ,вуаля, уплотнительное кольцо готово. Плюс данного технического решения -дешевизна , но портит всю картину жирный минус : уплотнительные кольца из "лапши " ничего не уплотняют.
Cat и Komatsu применяют для уплотнения водил стальные поршневые замковые кольца которые не пример дороже колец из "лапши" и настолько же эффективнее.
На тракторах Четра 02 исполнения (электрогидравлическое управление трансмиссией) в бустерах КПП и бортовых фрикционах убрали "лапшу" (устанавливают воротничковые уплотнения по примеру Cat довольно эффективные , ходят хорошо) , а на водилах оставили "лапшу".
По нашему мнению из-за этого система смазки КПП работает не штатно , страдают в первую очередь подшипники сателлитов переднего хода , как самые нагруженные.
При ремонте КПП 01 исполнения ( управление КПП механическое) мы давно не используем "лапшу" а ставим свои уплотнения (аналог Дрессты). При опрессовке КПП утечки из бустеров равны нулю, в отличие от "лапши ".
Все нам известные предприятия ( кроме завода) никто не занимается опрессовкой узлов на утечки , те кто занимается ремонтом Cat и Komatsu тоже . С подачи Cat ,в лучшем случае, опрессовывают сжатым воздухом , что мы считаем некорректным испытанием .Узлы трансмиссии работают на масле , а не на воздухе.
Стенд для испытания блока управления КПП 2501-15-20СБ очень простой.
Подача масла с насоса НШ 100 на блок управления , с блока управления слив в бак .Можете сделать сами.


Последний раз редактировалось Shubert; 09.06.2017 в 19:33..
Ответить с цитированием