Мы льем Teboil Sypres 150, финская дочка Лукойла, оптом нам дешевле. Вам будет скорее всего дорого. Поэтому можете любое трансмиссионное масло с допуском API GL-5, 80W-90, 75W-140, 80W-140, TEBOIL Hypoid 75W-140. У Лукойла https://www.arsenal-msk.ru/upload/ib...2ff5ad797c.pdf полусентетика 80W-140 неплохая и более доступная по наличию.

Лучше для нашего климата использовать синтетику, если переходите на минеральное, то надо промыть редуктор перед заменой спец. средством, иначе возможно вспенивание.


Согласен с вами полностью. Уменьшение номенклатуры масел и увеличения срока их замены - давно наметившийся тренд.
Но тут 2 фактора, все три ведущих производителя (Комацу, Кат, Либхерр):
1) Сами делают свои редуктора, ДВС, трансмисии. Поэтому могут на этапе разработки заложить требования к маслам и к производителям в части допуска, заложить в конструктив необходимые для использования масла элементы, запустить брендированное масло под себя, ведь для любого производителя масел за радость будет пройти сертификацию и получить нужные стандартны для такого крупного OEM клиента.
Могут сделать себе редуктора с большим внутренним объемом (картером) , например у D85 ex 15 это 26 литров на каждый борт, а у более старого D85А вообще 41 литр. Против 10 литров у нашей ГСТ15. Естественно у них масло будет куда менее нагружено, как температурно, так и ресурсно, поэтому можно лить моторное SAE30 или 10W-30. Но тут уже встает вопрос стоимости замены, особенно, если требуют на гарантии фирменное лить.
2) Все три фирмы очень давно внедрили у себя программы проверки качества жидкостей путем отбора проб в нужный период, заманив клиента увеличением периода замены.
KOWA у Комацу
Cat ® S•O•SSM Services
OELCHECK у Либхерр
Благодаря данным программам они практически задарма получили огромный объем статистических данных по всем своим жидкостям и работе агрегатов во всех климатических условиях со всех уголков планеты.
Проанализировов этот объем данных, теперь они без зазрения совести продают свое "брендовое" масла с двойной наценкой, заманивая потребителя увеличенным сроком замены.

Мы начали подобные работы, но это сложный и длительный процесс, который занимает несколько лет.
Мы не являемся производителями ДВС, трансмиссии и редукторов (хотя работы по импортозамещению в этом году по редукторам начали, но это тоже небыстрый процесс), поэтому вынуждены лить то масло, которое заложил производитель изделия. Ставим несколько видов ДВС, для старых V образников ЯМЗ нужно минеральное М6 или М8, для новых рядников ямз 10W40, для камминза 10W30. Для гидростатической трансмиссии крайне желательны синтетические масла стандарта HVLP, а для наших условий еще и с загустителем, т.е. так называемые арктические, 10W30 в минус 50 в баке в кашу превратится без подогрева. Так еще масло работает при давлении до 500 бар, и при температуре от -50 при пуске до +80-90 внутри контура.
В теории можно лить внутрь гидростатической трансмиссии 10W40 от ДВС в целях унификации, но зачем? Если специализированное масло работает лучше и дольше?
Нашей же сильной стороной является то, что мы не привязываем клиента к определенной марке, а даем возможность выбирать из более чем 50 производителей масел. Зачастую, завод дает допуск лить то масло, которое массово применяется в парке у клиента. Что сказывается на экономии. Например, обычная фирменная минералка Комацу EO 10W-30 DH стоит 45 000 рублей за бочку (разливается и блендируется, кстати, в РФ), тогда как полусинтетика Лукойл Авангард, которая всем лучше, стоит всего 25 000 за бочку. Вряд ли вам Комацу посоветует лить Лукойл, правда? Зато долго будут лить в уши, что только их масло обладает супер запатентованным пакетом уникальнейших присадок и особой рецептурой блендинга. Что, конечно же, лукавство.
Поэтому мы сейчас своей целью в данном направлении задали прохождение ресурсных испытаний нескольких машин в разных условиях с маслами разных производителей, с периодчным отбором проб. Результатом для наших клиентов станет перечень честных проверенных отечественных масел за минимальные деньги с максимальной доступностью в любой точке РФ и СНГ и с заменой как можно более реже, без маркетинговых уловок. Благодаря этому серьезно снизятся затраты на обслуживание машины, даже несмотря на наличие чуть большей, чем у Комацу или Кат, номенклатуры масел.