Показать сообщение отдельно
  #130  
Старый 04.04.2014, 21:26
Новичок
Профессия: Механик
Сообщений: 25
Добрый день! Почитал тему, не соглашусь по поводу CLG-856. Слишком очень нахваливают или может сейчас что-то изменили в нём? Купили его в 2006 у УЗП. Через 400-500 моточасов накрылся г\цилиндр опрокидывания ковша, ждали долго, но наконец поменяли. Через 200-300м/ч заклинил редуктор переднего моста, приехали "спецы" из УЗП стали его снимать не доставая полуосей. Ждали его тоже долго. Ещё немного погодя умер гидротрансформатор, ждали его долго, дождались. Чуть позже померла АКПП ZF (звучит серьёзно, но производство КИТАЙ). УЗП не приглашали (спецы "крутые"), разобрали сами, отремонтировали, т.к. опыт ремонта АКПП ZF был. Хотя АКПП ZF LIEBHERR и CLG это как КамАЗ и ГАЗ-51. По поводу ДВС Cummins насчёт запуска ниже -15 отдельная тема. Привезли на трале из Челябы, температура -19, "плясали" вокруг него 3 часа ( АКБ принесли свой, ДТ грели, поддон грели и т.д и т.п), плюнули и ушли греться. После обеда на улице -15, пошли, завели. Такого "чуда" у нас ещё не было. При наработке 1800 м/ч продали и готовы были ещё водки дать в придачу . Может сейчас управление джойстиком, но у нас рычаги были, так что "Т-150 в китайском варианте". Снег и песок, мусор грузить это 856, но серьёзную работу ему не доверишь, тем более в 2-3 смены.

Ответить с цитированием