С 1980 года приходилось ездить по всякому и на разных тралах, с апорелями и без них, узких и широких. По правилам погрузки противовесом вперёд на трал, ковш поджат к стреле. Но это по правилам, а в реале все с точностью до наоборот. Все таки, хочеться видеть куда ползешь. Одно могу посоветовать точно - никаких резких движений. По возможности, трал должен стоять ровно без наклона. Ковш поджат под стрелу, чтобы небыло удара при кивке, когда зкс. на трале принимает горизонтальное положение. Можно опустить ковш при погрузке слево или справа(зависит от обзора из кабины) тралла, с тем расчетом, чтобы при выравнивании экскав. на тралле за счет гидравлики стрелы исключить амплитуду качения( это для узких траллов, когда гусянка с обеих бортов висит в воздухе и опирается на тралл примерно на 2/3 ширины башмака). Когда вы на трале, так же плавно и медленно укладывам ковш на тралл уменьшая вертикальный габарит . Вот чего никогда нельзя делать, так это стоя на тралле пытаться за счет гидравлики выровнить своё положение на нем, особенно в гололед или изморось.