Коллеги здравствуйте,
вчера перебирал тормоза в заднем мосту, посмотрел на "направляющие" рабочего цилиндра 3 шт. (которые все рекомендуют настоятельно выкидывать), они очень нужны, выбрасывать не надо. Чтобы поршень при перекашивании не клинило на этих "направляющих", надо их сначала затянуть до упора отверткой, а после ослабить на 90 градусов. Это надо, что бы "направляющие" могли "качаться" на зазорах в резьбе и не клинить об стенки колодца в теле тормоза. Дальнейшего самопроизвольного откручивания "направляющих" не произойдет, т.к. они всегда поджаты пружиной и имеют стопорную шайбу. На самом деле и перекоса поршня как такогого не происходит, т.к. он сжимает пакет, который представляет из себя "тело вращения" и износ везде одинаковый, заклинивание происходит когда поршень упираясь в первый тормозной неподвижный диск (полностью металлический который) начинает проворачиваться вокруг оси в пределах зазора этого мет. диска в посадочных местах, вот как раз тогда и "направляющая своей "башкой" начинает тереться о стенку своего колодца (при торможении вперед о переднюю стенку, а при торможении назад о заднюю). Вот как раз дав "направляющей" свободу в виде зазора на резьбе, позволяет избежать удержание поршня в выдвинутом положении. Следовательно, провоцировать подклинивание рабочего поршня может вызывать не сам факт наличия "направляющих", а повышенный износ первого прижимного диска (в который упирается поршень) в посадочных местах. Подклинивание на "направляющих" это следствие и как с ним бороться я написал выше.
По большому счету это никакие не направляющие, а возвратный механизм, состоящий из трех подпружиненных болтов, необходимый для "оттяжки" поршня от пакета фрикционов, тем самым предотвращая чрезмерный износ всего тормозного пакета.