Техника замечательная. На нее идет много ковшей, есть ковш с рыхлителем - класная вещь. Копает тяжелый грунт. Единственный минус - копает медленно, но скорость передвежения 100 - 120 км/час. Проходимость нормальная при гребучей резине, но лаптежник краз проходимей. Самое главное следить за гофрами. Мосты, коробка - вечные, если следить за уровнем масла. Двигатель хорош 10, еще мощней 12, а вот 8 с турбинами слабоват. Поэтому чаще водитель подпаливат сцепление. Расход топлива 50 или 60 на установку за день работы (в зависимости от грунта), а на татру 50л на 100км. Общий вес 22тонны. Все запчасти в мосскве, цены нормальные. Запчасти производит Чехия, Словакия, Польша, Белоруссия, Китай. Насосы гст-90 или спв-23. Их там оба ремонтируют без проблем. Ремонт не дорогой. Третий 80 шестеренчатый - пять лет отработают при среднем обслуживании на разных маслах. Ну, а если заливать хорошее масло, следить за фильтрами в гидравлике - намного дольше. Сальники, подшипники, манжеты подходят наши отечественные. Поршневая на зетор подходит с мтз, но лучше поставить родную. В обслуживании простая. Основная ее задача - это срочно поехать и сделать работу. Также в помещении, где мешают потолки(на территории заводов), либо если экскаватор сломался, либо не хотят гнать ни трал ни экскаватор - полное бездорожье, а работу доделать надо, а это где-то 300км. Вот тут ее работа. За доставку беру чуть меньше трала, плюс за кубы. В общем в сезон с апреля по ноябрь выезжаю 5-6 раз, плюс немного по городу. Зарабатываю больше, чем второй экскаватор-погрузчик, который крутится по городу и солярку палит, моточасы наматывает. Обслуживание то на этот экскаватор-погрузчик очень дорогое, запчасти колосально дорогие. Клиенты на удс есть, но это в основном нефтяники и мостовики, а это 300 или 600 км от дома. Платят хорошо. Но на траншею, если обьем надо сажать два оператора. Один замучается. Так как передвижение из кабины водителя.