Показать сообщение отдельно
  #36  
Старый 09.07.2014, 11:03
VIP
Профессия: Технарь
Адрес: Москва
Сообщений: 419
Цитата:
Сообщение от 8igor8 Посмотреть сообщение
Подскажите, пожалуйста, щековая дробилка mobicat mc 110 r ломает гидроцилиндры узла предварительного напряжения. отрывает по сварке или разрывает проушину крепления, в чем причина? .
И Вам здравствовать.
К стыду своему, ни разу не сталкивался с щековыми дробилками этого производителя.
Поэтому придется немного погадать на кофейной гуще.
"Гидроцилиндры узла предварительного напряжения" для меня звучит несколько непривычно, но, думаю, это особенности перевода.
На тех дробилках, с которыми я сталкивался, были четыре типа гидроцилиндров, отличающихся по назначению.
Первый тип - гидроцилиндр стоит вдоль распорной плиты, как правило под ней. Могут быть два гидроцилиндра по бокам. Задача - удержание распорной плиты от выпадения (упрощенно). Основной режим работы - на сжатие. Самый нагруженный гидроцилиндр на дробилке с распорной плитой. Знакопеременная нагрузка меняет направление примерно 270-300 раз в минуту, как и обороты вала. Очень высокие требования к прочности штока и проушины, как правило, они изготавливаются из цельной заготовки, зачастую предварительно прокованной. Увеличение диаметра штока (для повышения прочности) снижает объем надпоршневой полости и эффективность работы цилиндра. Не выхаживает своего срока у любителей гонять дробилку на холостом ходу без материала - подвижная щека бежит вперед и ничего, кроме этого цилиндра, её не тормозит, постепенно накапливается усталость металла и проушину от штока отрывает.
Второй тип - это гидроцилиндр вместо распорной плиты. Либо три цилиндра в одной обойме. Режим работы - растяжение (толкание). Цилиндры большого диаметра, на поршнях и штоках - сложные составные уплотнения. Также работают под большой знакопеременной нагрузкой, но из-за своих габаритов и объема гидромасла внутри работают достаточно надежно и долго.
Третий тип. Гидроцилиндры клинового механизма изменения зазора. Могут быть два (чаще всего) или один. На большинстве машин ломаются очень редко, в основном из-за ненадлежащего обслуживания - шарнир поворота зарастает грязью. Но были такие конструкции машин, на которых эти цилиндры тоже частенько ломались (у итальянцев, у других не видел). Там эти гидроцилиндры выполняли роль и удерживающих клинья от их разбегания под давлением от распорки, и всё это было на узкой камере.
Четвертый тип - цилиндры блокировки клинового механизма изменения зазора. Тоже специфическая конструкция, после изменения зазора с силой прижимают клинья друг к другу. Ломаются реже, чем первый тип, но достаточно часто.
Подводя итог: "левые" "аналоги" в первом, втором и четвертом случае работают плохо и недолго. Родные или полные аналоги работают нормально. Для третьих цилиндров родословная не важна, если они не работают как я написал выше.
Если берете родные цилиндры, но они ломаются, то причин может быть несколько. Самая распространенная (процентов 80) - проблемы с гидравлической системой. Тут надо смотреть как минимум на гидросхему - я Вашу машину не знаю. Если схема есть - я Вам в личку отправлю адрес своей электронки, вышлите, попробую посмотреть.
Поправлю сам себя - вспомнил еще один тип гидроцилиндров. На машинах с распоркой и пружиной иногда ставят гидроцилиндр на тягу пружины, чтобы было удобнее менять распорку и обеспечивать постоянное сжатие пружины (компенсировать усталость металла). Но пока с проблемами на таких цилиндрах не сталкивался. Тем более, там проушины нет, так что явно не случай, описанный 8igor8. Если и будут там проблемы, то, скорее, по гидравлике - там гидрозамок из двух клапанов по схеме стоит.


Последний раз редактировалось tall100'y; 09.07.2014 в 15:00..
Ответить с цитированием