Небольшое дополнение: здесь не будет информации по конкретным машинам, производителям и моделям по годам выпуска. Считаю неправильным выкладывать эту информацию в открытый доступ, люди на своих знаниях зарабатывают деньги, и я не вправе лишать их заказов и работы. Здесь будут обсуждаться общие вопросы по эксплуатации, обслуживанию и ремонту дробильного и сортировочного оборудования. Для конкретных вопросов по конкретным машинам есть личные сообщения, и есть желающие Вашу машину отремонтировать – обращайтесь к ним.

Очень хотелось бы, но есть две проблемы:
первая - не хватает времени;
вторая (и основная) - тяжело объяснять на пальцах, надо искать иллюстрации или рисовать самому. Например, работу щеки и режим реверса надо проиллюстрировать картинкой с траекториями движения верхней, средней и нижней точек подвижной щеки, чтобы было понятно и наглядно. Где-то у меня такие картинки были, но несколько часов поиска результата не дали. Так что есть иллюстрации интересные из книжек или презентаций - бросайте в личку, буду использовать. А вообще-то тоже надо другую тему по этому вопросу замутить.
И еще одно - вдохновение (или злость, когда как) приходит в зависимости от того, что сейчас делаю. Чиним машину - рассуждения о правилах эксплуатации, объясняю технологию - кружок юного дробилковода.
Так что, надо запастись терпением.

Чуть по-позже дойдем и до гидравлики.

Продолжу тему про подшипники. В принципе, ничего нового тут нет, можно сказать, упорядочивание информации и освежение памяти.
На дробилках и грохотах применяются три основных вида подшипников – обычные (открытые), с пыльником (закрытые) и закрытые необслуживаемые.
Обычные подшипники выглядят так:

На внешней обойме сделана проточка и несколько (три и больше) отверстий для подачи смазки к сепаратору (роликам или шарикам). Все подшипники подвижной щеки (внешние и внутренние), подшипники вала ротора и подшипники вала грохота – такого типа. Там могут быть варианты с конусностью внутренней обоймы, температурным режимом и т.д., но все они открытые.
Как правило, эти подшипники должны смазываться ежедневно (каждые 8 часов) двумя, четырьмя или больше (в зависимости от размера подшипника, бывает, до 40) нажатиями рычага смазочного шприца. Сам не проверял, но есть данные, что одно нажатие на шприц равно 1,25 г смазки, правда, какой шприц – не знаю. Думаю, что-то стандартное.
Смазка должна выходить из подшипников через лабиринтное уплотнение, не давая попасть туда пыли. То есть, сопливящий лабиринт – это нормально, не нормально, когда он сухой или когда смазка из него выходит совсем свежая.
Для смазки подшипников на валах дробилок и грохотов производители рекомендуют применять сравнительно дорогую смазку – Shell Alvania EP3, Castrol Optimol PD2, Mobilith SHC 460. Для машин с автоматической системой смазки – класса NLGI 2 по текучести с комплектом присадок класса EP2 или выше. Она пожиже, чем смазки для шприцев, поэтому расход ее больше и выходит она из лабиринта сравнительно чистая.

Фирма SKF – один из основных игроков на рынке подшипников, категорически запрещает использовать смазку с молибденом, по крайней мере, для подшипников на дробилках и грохотах. Объяснили это так – да, молибден имеет свойство затягивать микроповреждения. Но он постепенно стягивает на себя другие частицы молибдена (или молекулы, не суть важно), на месте бывшей ямки образуется бугор, который имеет прочность выше, чем сталь вокруг. Это приводит к разрушению подшипника. Когда используется жидкая смазка (в двигателе, например), то такого эффекта нет, там идет вынос «лишних» частиц, а для консистентной смазки молибден – это очень плохо. За что купил, за то и продаю. Есть вопросы по молибдену – к SKF, я тут не причем.