К 20000 изнашиваются втулки в передней балке и сочленении, а также вытягиваются цепи в тандемах(средняя скорость около 5 км\ч, я в среднем намерял) меняем втулки , оси и цапфы отвечающие за наклон колёс (изнашивается корпус и новая втулка гуляет). К этому же времени убираем тэны во впускном коллекторе(раз было перетёрлись и попали в цилиндр, парни встали , муханник прибежал** Вы такие сякие работать не хотите**, парни психанули и ещё двое суток работали пока окончательный трындец не пришёл). Результат ДВС в ремонт. Слабоваты печки , до -20 ещё более менее потом надо одевать тёплый трус, особенно на перегонах( хотя ноги в летних ботинках не мёрзнут). На 825 мы с напарником укоротили шланги и положили их в теплоизоляцию, стало лучше. На 705 в дождь потеют стекла приходится ставить дополнительные вентиляторы на обдув стёкол, на 825 этого нет (кондюшник стоит, но летом ,когда работаеш в тапочках приходится одевать тёплые носки(пятки мёрзнут)). Также в это же примерно время меняешь ведущую шестерню ра поворотном круге. Вообще машины очень крепкие , если бы не карьер а дорожное строительство или обслуга дороги то им вообще сносу не будет , только меняй расходники, но это на любой технике. Ну а про дураков( форма поворотного круга Г толщиной в вертикальной части 25 мм и высотой 120-150 мм(так примерно на глаз , специально не мерял), в горизонтальной примерно также плюс нарезана шестерня, и один кадр порвал такую железяку в целое !!! НУ что тут скажешь.Хорошо работают КПП ,мягкое переключение , позволяя менять передачу при работе(на VOLVO переключение рывком , на ДЗ 98 и вовсе не переключишься). На 705 самоблокирующийся дифференциал, на 825 блокировка отдельным гидронасосом, но только на пониженных передачах включается кнопкой. Есть ещё опции но контора как обычно денег жалеет.