Техника бесспорно надежная, однако время идет и все меняется...Машина D355a-3 устарела морально и на сегодняшний день имеет низкую производительность. Если сравнить 355- ый например с D275A-5, то отставание старичка будет очевидно, особенно на работах с частыми поворотами. При всем этом 355- ый будет жрать столько солярки, что задумаешься насчет целесообразности использования машины.
Все то же самое касается двигателя. Бесконечные ремонты превращаются в не оплачиваемый простой, хорошо, если машина в момент поломки не на рабочем объекте. Оригинальный коленвал на 155 мотор стоит более 500 тысяч рублей, капитальный ремонт всего двигателя при самом хорошем раскладе тянет на миллион, и все это при том, что себестоимость машины не превышает 3 миллионов рублей. Поэтому ремонт мотора, как правило, делается не оригинальными запчастями, что ускоряет наступление следующего ремонта. С б/у- шными оригинальными запчастями также проблемы, особенно с коленвалами. В 2012 году искали на Урале б/у коленвал на бульдозер, нашли только под 4 ремонтный размер коренных вкладышей, что для бульдозера, конечно же не фонтан. Практически не осталось блоков и коленвалов в хорошем состоянии.

Хотелось- бы узнать мнение машинистов, работавших на 355- ом и бульдозерах 5 серии, насчет производительности машин, особенно желаю увидеть комменты уважаемого всеми Masterr,а, может все- таки производительность машин одинаковая?

Подводя итог всему сказанному, можно ситуацию в целом обрисовать следующим образом: при копеечной стоимости старых машин никто не желает приобретать оригинальные запчасти за немалые деньги. Использование не оригинала влечет следующие поломки, а значит ведет к вынужденному простою. Наличие б/у оригинальных запчастей стремительно уменьшается, также как и количество самих машин. Поэтому использование данных машин экономически нецелесообразно.

Готов также выслушать иные мнения по этому поводу.