Да, есть немного, плюс статья сильно устарела.

Цитата:

Сообщение от KirKa "Постоянный привод на обе гусеницы с бесступенчатым регулированием скорости/тягового усилия облегчает работу бульдозеров с гидростатическим приводом на грунтах с низкой несущей способностью за счет постоянного низкого давления на грунт."

Я думаю, имеется ввиду, что гидростат дает именно столько тяги, сколько нужно для работы бульдозера в конкретный момент с конкретной нагрузкой. ГМТ же легко может перейти в скольжение и срыв грунта из-за неправильно поданной тяги или ошибки оператора. Соответсветсвенно - сильное буксование, нагрев, потеря мощности.
При движении с максимальной нагрузкой, т.е. при полном отвале или при максимальной глубине рыхления, на бульдозерах с традиционной гидромеханической трансмиссией при включении самой низшей передачи регулировка тягового усилия возможна только через регулирование оборотов дизельного двигателя, т.е. педалью газа (на самом деле, используется деселератор, но так понятнее). Это создает следующую проблему: если бульдозеру не хватает тягового усилия, то машинист для увеличения тяги сильнее нажимает на педаль газа, тяга возрастает, но возрастает и скорость движения, при этом гусеницы срываются в пробуксовку. Если машинист ослабляет нажатие на педаль газа или использует педаль понижения оборотов дизельного двигателя, скорость бульдозера уменьшается, но уменьшается и тяговое усилие гусениц. Как следствие, машинист должен снизить нагрузку, либо частично опорожнив отвал, либо частично уменьшив глубину рыхления. Для гидростатической трансмиссии подобной проблемы не существует: дизельный двигатель работает с постоянными номинальными оборотами, обеспечивая постоянно максимальную мощность привода гидронасосов. За счет бесступенчатого регулирования скорости движения и тягового усилия одним джойстиком машинист может очень точно дозировать скорость движения без потери тягового усилия, обеспечивая работу бульдозера точно на грани пробуксовки, но с достаточным сцеплением, т.е. с максимальным КПД).

Да, но это все же лишняя нагрузка на оператора, согласны?

Слишком уж колхозно Надо смотреть режимы работы. Если гидростатика эти самые 15 минут стояла в стоп-режиме под полной нагрузкой с непробитым радиатором - это вина оператора. А ГМТ если на режиме максимального КПД работала 2 часа - то да, могла не закипеть. Тогда как я лично за 15-20 минут на испытаниях ГМТ Dana с радиатором выводил на перегрев. Просто режим чуток другой использовал, с КПД 5-10% Так что ваш пример для измерения КПД крайне некорректен и избирателен.



В случае работы в диапазоне рабочей вязкости масло (от 1500 до 10 Сст, от -30 до +80 для всесезонных BHVI 32 масел) гидромеханический КПД насоса и мотора 0.95, объемный в случае работы с максимальным объемом данной гидромашины - от 0.95 при номинальном давлении и 0.92 при максимальном давлении . Соответственно, гидромеханический неизменный, объемный уменьшается в следствии уменьшения объема гидромашины с поворотом планшайбы в нулевом направлении и при росте рабочего давления. Т.е. полный КПД гидростатического трактора в идеальном случае - 0.95х0.95=0.9 или 0.95х092=0.87. Также КПД зависит от скорости вращения гидромашин, но при средних для тракторов такого класса оборотах в 1500-2000, кпд максимален. Т.е. получается, что при работе с максимальным объемом насоса и моторов, а это скорость от 1.5 до 2 км/час - т.е. самая ходовая скорость для бульдозеров, КПД гидростата от 0.87 до 0.9
Не учитывается КПД редуктора и гусеничного привода, ибо он одинаков для всех машин, им пренебрегаем.
У ГМТ при тяжелых работах максимальный КПД не более 0.8. А то и меньше.
С уменьшением объема гидромашин и ростом скорости трактора их объемный кпд, конечно, падает, плюс накладывается работа системы синхронизации бортов, которая выравнивает трактор по отстающей гусенице, и тут, конечно, ГМТ с блокировкой трансформатора выигрывает. Т.е. на перегонах и работах с большим плечом ГМТ работает экономичней, тогда как при работах на малых скоростях, тяжелонагруженных и с коротким плечом ГСТ вне конкуренции.
Плюс, опять же, КПД гидростата относительно велико прямо сразу с момента начала движения, если конечно не стартовать резко на последней передаче, тогда как у ГМТ в момент начала движения КПД равно нулю из-за 100% скольжения в трансформаторе. А также при всех замедлениях ускорениях КПД сильно проседает. И если таких цикловв работе много, то средний по времени КПД сильно падает.

Именно для этого на моторах стоят блоки прополаскивания, которые выводят любое приемлемое загрязнение через несколько минут работы. Повышенный износ легче диагностировать в ГСТ, так как два борта независимы друг от друга, и сразу видно проблему в сравнении одного с другим, а у ГМТ нет.

Сейчас, возможно, вы правы, но идет тенденция к наращиванию давления в ГСТ, Бош уже готовит агрегаты с давлением в 530 бар, что, при нынешнем малом размере агрегатов, т.е. есть куда увеличивать объемы, делает их перспективу на установку в тяжелых машинах весьма радужной и явной.