18.01.2012, 07:07
|
|
|
Цитата:
Сообщение от atrix001
всё железо муфты шлицы редуктор шпонки подшипники, всё проверено , всё в норме.почему никто не оброщяет внимание на то что это ГИДРОМОТОР а не насос и почему никто не коментирует сам факт что при разборке (это первая разборка на ремонт после длительной эксплуатации ) ротор оказался в заклинином состоянии выйдя на вершины роликов статора и его т.е ротор невозможно было сорвать обратно во впадины достаточно приличным усилием, порядка 400 н.м (усилие прилагал газовым ключем через шлицевой вал вставленный в силовую группу, разобраную секцию гидромотора зажатую в тесы
|
я пытаюсь вам помочь но вы почему то игнарируете мои просьбы чтобы сузить круг ответов.
Evg помоему зарабатывает репутацию копируя выдержки из литературы
некоторые вещи не увидив глазами сложно проконсультировать. для некоторых моторов большой момент проворацивания это норма, так как он обусловлен контактом рабочих колес. Подумайте сами будет зазор жижкость будет перетекать из рабочих полостей и мотор не будет создавать момент.
судить по вашим сообщениям о геометрических размерах рабочией пары и ее состоянии я не могу, поэтому просил фото. нормальный зазор в рабочей паре небольших героторных моторах от 10 микрон до десятки помоему ( на память) принцип такой чем меньще тем лутше, при условии свободного проворачивания от руки. Для героторных пар больших размеров задают момент проворачивания. Так же важны торцевые зазоры в паре. В моторах где маленькие зазоры происходи перегрев пар трения и иногда детали свариваются, мотор клинит. Но для моторов с приличной наработкой это редкость.
|
|