Дружище, тут дело не в этом. Возьми легковые жоповозки. Берутся делать все. бывшие ученики учат других учеников и так по кругу. Со спецтехникой не много по другому. Там всё сложнее и требует углублённых знаний по двигателю, по коробке и,, самое сложное, по гидравлике. Ты столкнулся с коробкой. Скажу честно, Даже у меня, не имеющего долгое время к ним отношения, память очистилась и остались только общие представления,
Но, когда нужно, придётся всё оживлять в голове через мануалы и руководства.

Что посоветовать тебе. Если хочешь всё знать по своему коробасу, скачай руководство по ремонту Э,П JCB 3X. Там другая коробка, но принцип такой же.. А ценность этого мануала в том, что там детально разбирается принцип работы с хорошими иллюстрациями. И главное, что этот мануал в свободном доступе, без всяких оплат и подписок. Он на английском, но я его понимаю, а тебе придётся прогнать его через переводчик.
Если хочешь про свою Коссару, то скачивай мануал по Камацу или Гидромету, там такая же коробка стоит. Или чистый мануал поищи, где-то ходит.
Передача включается при подаче масла под давлением во фрикуионную муфту через электромагнитный клапан. Фрикционный пакет сжимает поршень. Именно давление масла к нему и отслеживают контрольные точки через манометр - вот основной принцип диагностики коробки.

А автоматический режим работает при отслеживании частоты вращения вала коробки при сравнении с вращением вала двигателя. Режим первой передачи возможен тогда, когда коробка вращается в одном интервале оборотов и на следующий уровень оборотов она не может выйти, что бы блок управления включил 2 передачу. А почему не может? Может фрикционы проскальзывают...может электомагнит 2 передачи залип или не работает. Блин...там много причин . В общем поизучай принцип коробаса по Э.П JCB и насттупит осмысление. Вот так JCB помогает своим ремонтёрам и служит обучалкой для других Но это общая схема. Там каждая передача описана подробнее.