Да проще простого - шатун 4-го цилиндра самый дальний от масляного насоса, был "голодным"...не известно на каком масле эксплуатировался этот мотор, как обслуживался. Мог на грязном масле редукционный клапан масляного насоса подвиснуть...
Китайцы штампуют вкладыши на моторы Кубота 0,25 и 0,5, попадались мне такие.
Мотор разбирали/собирали, могли метками ГРМ промахнуться, момент впрыска и компрессию, похоже, и не мерили, хотя ну явно угол впрыска не штатный...
По проверке ТНВД как-то не убедительно...он на стенде проверяется, а не на глаз...в Питере , к примеру, только в одном крупном топливном сервисе имеются стенды для проверки и настройки ТНВД кассетного типа, хотя контор по ремонту ТА как фантиков за баней...
И V2403 турбовые есть Т-М(ГБЦ форкамерная со штифтовыми форсунками), а есть Т-Di(сопловые форсунки/ центральный впрыск и поршни с камерой в голове)...
А с пружинками рычага ТНВД я вообще @уею...как так неаккуратно можно было разбирать...