Вы что-то мечтаете всё о том, что давно стоит и в jsb и в сase/fiat/new holland.
В машина Ваших стоит тандем( + 3й насос у джи бывает)
Для CNH это 40+35кубиков. Для джи это 29-41+ 23-29(в зависимости от модификации. (3й не искал но тоже мелкий.))
СNH отключает(сливает) один насос если давление в системе растёт больше определённой планки.
Тоже делает и джи.
Вы забываете что машинки стареют, утечек больше, литража не хватает.
Хотите переделать на аксиалку CNHки? Легко.
И получите тот же джи с аксиалкой. Распределители это позволяют.
У CNH кстати закрытый центр, если что
Да, купите новый клапан приоритета от какого-нибудь колёсника+ насос от джи или этой модификации.
А, и кпапан можно от джи взять. Там тоже отдельный.
Немного переделать передний распред у CNHэк и вперёд.
С джи на нш не пройдёт.
Распреды не позволят поставить нормальную аксиалку с управление.
Только фиксированную или с принудительно ручным\электронным уменьшением литража.
Не привычная аксиалка как у Vitek'a
А вот будет ли толк не понятно.
На новых машинах всё хорошо и быстро/удобно.
Они от Ваших по начинке не отличаются особо.
Конструктив не меняют.
Ну, добавите вы литража в меж операционный период. Но силы будут всё равно те же.
Как было 250 бар на цилидре так и будет.
Насос компенсирует утечки? Ну... да.
Но сами утечки никуда не денутся, а это опять будет идти в лишнее тепло.
Кпд будет ниже, соляру в дым переводить.
Если бы был выбор Вот есть CNH но без родного насоса, но есть насос от джи, можно было бы попробовать.
Не понял что имеется в виду под - "режимом ожидания"
При бездействии, когда джойстики не трогают в системе поддерживается давление в 20-30бар. Всё остальное идёт на слив.
С аксиалкой почти также, но около нулевой расход на компенсирование утечек.