Цитата:
Сообщение от severianin42
Язвить здесь спецов полно. Не утруждайтесь. А электроника Эксмаша такая.......Через ДВА ДНЯ их электронная панель зажила своей жизнью.Хочет светится хочет нет..Часы то считает то думает что их достаточно. С огромным удовольствием поработал бы на вашей технике. Но уж слишком далеко от Сочи. Погрузчик выглядит достойно. Фото внутри кабины можно. А так же расположение гидравлики и двигателя?
|
Общая линейка машин пока такая, указываю номинальную грузоподъемность (в 2 раза меньше переворачивающей грузоподъемности при сложенных на 40 градусов полурамах):
3.5 тонник массой 10 тонн,
4х тонник массой 11.8 тонн,
5 тонник массой 14 тонн,
6.3 тонник массой 18 тонн,
7 тонник массой 20 тонн
Двигатель с насосами совсем сзади, либо вдоль, либо поперек вместо контргруза. Собираемся полностью переходить на поперечную платформу, из-за компоновочных преимуществ.
Моторный отсек глухой, непродуваемый. Защита от пыла, шума, пожара.
На больших погрузчиках выше 5 тонн - капот откидывается назад электроактуатором, и становится круговой площадкой для обхода сзади по крыльям и внутренности капота, с обслуживанием ДВС 360 градусов.
На моделях до 5 тонн - капот приподнимается целиком вперед, все обслуживание сзади с уровня земли.
Между кабиной и моторным отсеком поперечно расположенный радиаторный блок с реверсивным фандрайвом. Отлично продувается, защищен от пыли, легко чистится и обслуживается с обеих сторон.
3.5 и 4х тонник коробка с одним гидромотором. Стоит на заднем мосту. Есть обычная версия, до 25 км/час, без переключения передач. И версия с 2х скоростной коробкой, до 40 км/час, переключение на ходу.
Кардан один, обычный, от коробки до переднего моста
5-7 тонники коробка 2х гидромоторная, 2х скоростная. С переключение на ходу. Стоит по классике, посередине машины. Кардана два, обычный от коробки до заднего моста, и передний с бочкой, 2х шарнирный, до переднего моста, чтобы компенсировать поворот рамы на 40 градусов.
Есть комплектация с отдельным аксиальным LS насосом на рулевое, есть с клапаном приоритета.
На навеску насос аксиальный, LS. Распределитель LUDV. До 4х секций. Скорость цикла не более 10 секунд.
Кабина полностью электронная, на CAN шине. Тормозная педаль пока с механическим приводом от ноги, с 2023 года будет электронная. Тормоза гидравлические на 4х колесных редукторах + гидростатические трансмиссией (аналог электромобиля, бортовые фрикционные тормоза по сути на весь срок службы машины рассчитаны). Стояночник электроуправляемый гидравлический.
Рулевое пока простое, от насос дозатора, установленного нарулевой колонке. Планируем с 2023 года уходить на джойстиковое управление поворотом. Навеска вся управляется с одного электроджойстика.