Уважаемый Стомен, спасибо за ответ.
Недостаток опыта можно компенсировать информацией размещенной на форуме, форумчане предоставили фотоотчет по разборке аналогичной коробки ZF 2HL-100, ее устройство не сильно отличается от ZF 2HL-290:
http://exkavator.ru/other/board/showthread.php?t=14232
В этой коробке нет тормоза и сцепления, есть только две муфты сцеплений, которые отвечают за включение 1, 2 передачи и активацию стояночного тормоза. Одновременно включиться обе передачи не могут физически, клапан (3-х позиционный )управляющий включениями передач и стояночным тормозом один единственный, в нейтральном положении активирован стояночный тормоз (заблокирован эпицикл на корпус коробки и водило планетарной передачи с эпициклом), при включении 2-й передачи золотник клапана перемещается в одно крайнее положение - происходит блокировка эпицикла и водила между собой, при включении 1-й передачи, золотник перемещается в другое крайнее положение - блокируется эпицикл с корпусом коробки. При одновременной активации 1-й (Y55) и 2-й (Y6) передачи, золотник останется в нейтральном положении - активирован стояночный тормоз: эпицикл заблокирован на корпус коробки и эпицикл заблокирован с водилом.
А вот "порвать" коробку передач при попытке тронуться при стояночной комбинации муфт сцепления можно. В штатном режиме это сделать невозможно, так как при активированной кнопке стояночного тормоза, питание на электромагниты 1-й и 2-й передачи не подается. В Вашем же случае, электромагнит 1-й передачи был постоянно запитан и при включении 2-й передачи не происходило его обесточивание, в итоге золотник уравновешивался и устанавливался в нейтральное положение - положение стояночного тормоза, дальше было дело техники.
Работа без масла кончено тоже может привести к выходу из строя, как и выход их строя насоса смазки (хотя и крайне маловероятно). Насос приводится в действие от ведущего вала самой коробки передач и работает только при движении машины.