Цитата:
Сообщение от спецтехника99
Блокировка ГТР происходит автоматически при равенстве чисел оборотов на двигателе и выходном валу коробки. То есть как только нагрузка на работающей передаче позволила двигателю выйти на устойчивые обороты(номинал), включается обгонная муфта внутри ГТР. При любом изменении нагрузки на двигатель происходит разблокировка ГТР до следующего выхода на номинальный режим за счёт автоматического перехода на нужную передачу. Отвечает за эти действия датчики оборотов на входе и выходе из АКПП вкупе с мозгами и соленоидами.  |
Выдержка из текста
Коленчатый вал мотора связан с насосным колесом, которое разгоняет жидкость и отправляет ее на турбинное колесо. Турбинное колесо в свою очередь связано с коробкой передач. Жидкость раскручивает турбинное колесо и отправляется обратно на насосное. Но перед этим она попадает на лопатки направляющего аппарата, выполненного в виде колеса-реактора, которые ускоряют поток жидкости и направляют его в сторону вращения.
Таким образом поток жидкости ускоряется до тех пор, пока скорости вращения насосного и турбинного колес не выравниваются, и тогда гидротрансформатор переходит в режим гидромуфты, при котором преобразования крутящего момента не происходит, а направляющий аппарат начинает свободно вращаться, не мешая току жидкости.
Чем больше разница скоростей вращения турбинного и насосного колес, тем больше ускоряется ток жидкости, но при этом она начинается нагреваться, а КПД гидротрансформатора падает — больше энергии уходит в нагрев. Когда же скорости вращения колес выравниваются, то в передаче момента через жидкость с большими потерями смысла нет.
Поэтому со временем в гидротрансформаторы стали внедрять элементы обычного фрикционного сцепления, основанного на трении. Называется это блокировкой гидротрансформатора. Суть блокировки — в соединении входного и выходного валов, чтобы передавать момент напрямую.
Не на всех моделях тракторов имеется блокировка гидротрансформатора