Сообщение от Практикант

Nebur-09 здравствуйте и огромное спасибо, что влились в дискуссию. Вы пишите понятно, так что давайте продолжим обсуждение, если Вы не против. Ваши рекомендации по регулировке слегка отличаются от заводской инструкции в некоторых местах, наверное этому есть здравое объяснение. Так что поясните пожалуйста:
1. Завод рекомендует настройку давления аварийных клапанов стрелы, рукояти и ковша 300-320 бар
Вы советуете 280.
2. В каталоге насоса 313 серии за 2013 год от ПСМ есть четкая рекомендация выдерживать разницу между регулировками Аварийного клапана ( в нашем случае КП1 иКП2) и клапаном отсечки в 20 бар, Вы советуете только 10 бар.
На сколько критичны эти различия по Вашему мнению?

Давление отсечки я у себя выставил 260 бар (КП1 и КП2 настроены на 280 бар ручным насосом). Причем давление отсечки выставлял заведомо отдельно по каждому насосу. С первым все просто - жмешь на лапы и крутишь винт, а для второго в режиме отжима ковша отключил трубку управления от клапана ИЛИ, чтобы первый насос не мешал.

Давление управления у меня в норме 30-35 бар при любых оборотах двигателя, температуре ГЖ и положения джойстика (выключено, начало включения и во время операции). Этого я добился установкой НШ-14 вместо НШ-10. С подключением к рулевому не стал экспериментировать так подпор давления, который создает ГМ маслоохладителя снизит эффективность системы рулевого управления. Я не спорю против этого метода, но моем случае просто не было такой необходимости. Кстати с НШ-14 очень всем рекомендую. Раньше в форуме я описал подробно, что сделать для адаптации НШ-14 в гидросистему ЕК-18 , буду рад если это кому-нибудь поможет. Работаю в жарком климате днем до +50С, раньше сильно грелась гидросистема.

В заводской инструкции вообще не описана процедура по настройке регуляторов мощности, видимо предполагается делать это на стенде, что все и делают (или не болта не делают), но у меня нет легкого доступа к стенду. Регуляторы мощности у меня не имеют заводской (или стендовой регулировки) так что мне интересна процедура по их настройки с самого начала. КАК И В КАКОЙ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ КРУТИТЬ ВИНТЫ ОГРАНИЧЕНИЯ МАКСИМАЛЬНОЙ МОЩНОСТИ (смотрит на двигатель) И ПОДПОРНЫЙ ( смотрит от двигателя)????

Помощник у меня есть, все манометры выведены на гибких трубках высокого давления (1000бар), терпение как у нильского крокодила.

То, что четверка слаба полностью согласен, но не в этом вопрос, просто надо насосы подстроить под ту мощность, которую Бог дал. ( увеличишь тягло будет ОПУ отрывать ссварку ломать по раме и стреле). А так ни кто (даже полиция) не мешает впороть туда контрактный, низкооборотный импортный дизель.

Жду Вашей отписки, заранее признателен.