Хак-болты - это что-то среднее между болтом и заклепкой, причем ближе к заклепке. Особенность в том, что это крепеж с предварительным вытяжением болта в процессе монтажа. Болт по длине резьбовой части состоит из двух половин - с обычной резьбой и со специальной (ближе к шляпке). Гайка для такого болта, по сути - просто цилиндр, сделанный из более мягкого (пластичного) металла, чем сам болт.
При установке используется специальный инструмент. Я видел гидравлический пистолет, может, есть и другие конструкции. Болт вставляется в отверстие, надевается гайка, на часть болта с обычной резьбой накручивается ответная часть пистолета. Затем пистолет переходит в рабочий режим, сильно вытягивая болт, сминая и фиксируя гайку. Окончание процесса - отрыв от болта части с обычной резьбой.
Работа производится в специальном помещении, рабочие похожи на бойцов спецподразделений - бронежилеты, защитные шлемы с баллистическими щитками, кевларовые перчатки, так как обломыши болтов летают с очень приличной скоростью. Насколько я знаю, шаг соединения - 2 мм, то есть для двух пластин по 8 мм идет один болт, по 10 мм - уже другой.
По поводу болтов и локтайта - если бы всё было так просто, парились бы производители с хак-болтами? Даже в СССР применяли три способа - заклепки (давно), сварка (с обязательным снятием напряжений) или конусные муфты.
Сварные грохота - самые проблемные, ломались часто. Но, вроде бы, снятие напряжений дробеструйной машиной на вибростенде помогало. Правда, себестоимость...
Конусные муфты видел только у Воронежского Рудгормаша, отзывы об этих грохотах были хорошие, но тоже машины получались не дешевые.

А можно узнать первоисточник этих цифр? Мне просто официальные цифры от Метсо не попадались.

У производителей мобильного оборудования, как правило, две-три ширины грохота и пара вариантов дебалансного вала (один - на стандартный короб, второй - на короб первичной сортировки). Остальное - дополнительными грузами. Частота с гидроприводом - вообще не вопрос, с электрикой при наличии частотника - тоже.
Но само по себе решение, конечно, красивое. Правда, отсутствие туннеля для вала требует повышенной прочности остальных деталей короба грохота (туннель всё-таки здоровая труба и жесткости добавлял прилично), при сохранении требований к весу изделия в целом, а то ускорения будут на вибраторе отдельно, на коробе - отдельно.

Так я и спрашиваю - чем будет Ваш товар отличаться от ГИС/ГИЛ/ГИТ? Только новизной? Или натяжение сит нормальное сделаете, подрамники можно будет ставить, угол наклона менять? Где злополучные "маркетинговые преимущества"? Или, как я уже спрашивал, какие недостатки ГИ собираетесь устранить?

Я тоже этот узел не разбирал, но не очень понимаю - в чем там вопрос? Как подшипники зафиксировать?