Спасибо,уже разобрался сам,методом "глубокого анализа".Надпись на реакторе "перед",направлена к двигателю.А вообще ситуация была такая:приобрел машину полтора года назад(до этого дел с машинами такого рода не имел).Перегон с места приобретения 80км-своим ходом ,на половине пути коробка начала перегреваться и машина встала.После принудительного охолождения начал двигаться,хватило еще на 20км,последние 20км тащили волоком.Поменял НШ -вроде стало полутше,но не на долго.Решил поменять масло,открываю пробку -масло не течет,снимаю поддон гмп и вижу: фильтрующая сетка забита грязью,порвана и кусок сетки наглухо забил заборное отверстие в поддоне,как я выяснил ,сливное отверстие находится в входном канале НШ.Выкинул сетку ,машина оживела,но два часа работы и температура масла в гмп за сотню.Так отработал полтора года,уже привык охолождать коробку водичкой из доступных мест.А тут беда- после очередной водной процедуры ,ход начало вести на холостых оборотах ДВС, тяга пропала -коекак до дома доехал.Подозрение сразу было на ГТ,разобрал (не снимая кабины и коробки).Оказалось -на корусе ГТ,оборвало заклёпки ступицы,отверстия под заклёпки были сильно разбиты,видать болтало уже давно.Купил ГТ в сборе,на новом ступица приварена (не знаю хорошо это,или плохо).Установил на место,в поддон поставил сеточку,залил масло марки "А"и всё заработало.Были некоторые опасения о состоянии пакетников,но греться коробка перестала,даже при жесткой эксплуатации.Теперь надо бороться с ПГА, а то уже тошнит от работы рабочей гидравлики- на оборотах ниже средних,пока рулём не качнёшь -гидравлика мёртвая!Всем спасибо,удачи.